Innehåll
När Dodge introducerade den helt nya, helt aluminium 2,7L V6 som basmotor för sin mest sålda Intrepid, var den första mottagningen ganska positiv. Den kraftiga 2,7L-motoren som tillval var 3,5 L gav en knappt 5 procent mindre ponnyer vid vevet och gav 12 procent bättre bränslekilometer. Men blomningen skulle snart bli verklighet.
2.7L-motorn
2,7L var på många sätt revolutionerande för en ekonomisk basmotor, som var aluminium, med kupor med dubbla kuponger för större hästkrafter och producerade över 92 hästkrafter per liter. Som jämförelse skulle en så hög effektivitetsnivå ge nästan 525 hästkrafter i Chryslers egen 5,7L lastbilsmotor. 2.7L förblev intrepids baserat på 1998 till upphörandet 2004 och erbjöds också i praktiken av andra Dodge som gjordes under dessa år.
Oljeslam
Det andra problemet har ännu inte lösts, enligt en internetundersökning på Edmunds. Teorierna sträcker sig från konstruktionsfel till företagskonspiration, men 2.7L blev snabbt känd för motorns misslyckande med att bygga upp slam i motorn och vevhuset.
Kylmedelsläckage
Den främsta orsaken till det beryktade slammet på 2,7 liter är intern kylvätskeläckage. Problemet låg i utformningen av V6: s vattenpump, som tillät små mängder kylvätska att komma in i vevhuset. Detta vatten skulle kombineras med den heta motoroljan, som skulle kunna brytas ner i en separat produkt. Kombinerat med de 2,7 liter som redan är smala oljepassager skulle detta tillstånd leda till ett snabbt minskat bränsletryck och efterföljande motorfel.
PCV-fel
För att vara tydlig, fungerar inte systemet för positivt vevhusevakuering, vilket också är den vanliga tron. Enligt toppsektorns experter (och till och med Chrysler själv) var det aldrig rätt i första hand. Detta system använder en serie slangar och ventiler anslutna till insugningsgrenröret för att hålla vevhuset i konstant vakuum. Misslyckande eller otillräcklighet av detta system leder till dålig oljekontroll och uppbyggnad av kol på motorens heta ställen.
Chryslers Mea Culpa
Utan att faktiskt erkänna det, började Chrysler tyst göra ändringar i 2,7L. Även om företagsledare inte kommer att erkänna felet och erbjuda återkallelser för resten av världen, skulle det faktum att de gick till arbetet med att omarbeta 2,7L: s oljningssystem 1999 bör vittna om att de var medvetna om problemet på en dag.
