Innehåll
Fords Econoline (E) -Serieflotta av vagnar eller skåpbilar har tillverkats i 50 år. De anses vara Amerikas favoritbil i full storlek och har utsetts till de bästa under de senaste 30 åren, enligt Ford-webbplatsen. Under 1970- och 1980-talet designades det för att vara mer ergonomiska kontroller, en full ram som gör att den kan användas som lastbilschassi och en modern, uttalad huva som liknar den nya 2011-modellen.
Mått och bygg
Standardversionen var 216 lång, 83 hög och 95 bred. Den utökade versionen var 236 i längd, 82 i hög och 95 i bred. Blue Oval-logotypen dök upp på nätet från och med 1983. Alla skåpbilar hade en skjutdörrmekanism för bakre dörrar för att underlätta laströrelsen. Ofta hade de bruna interiörer, vit och grädde var också populära.
motor
Standard åtta-cylindriga, 255 hästkrafts brott (bhp), 5,4 liter V-8 motorer fanns i 1986 skåpbilar. Uppgraderingsalternativ, såsom 305 hk, 6,8 L V-10-motoren blev endast tillgängliga för senare modeller. Även om motorn var tidigare flyttades den snart under huven. 1986 skåpbilar använde bensin.
överföring
Standardmodeller kam med en fyrväxlad automatisk växellåda med överdriv eller en uppgraderad fem-växlad automatisk med överdriv. Överdrift gjorde det möjligt för motorn att uppnå en högre bränsleeffektivitet och reducerat slitage på de enskilda komponenterna. I slutet av 1970-talet omvandlades skåpbilen till ett fordon med fyrhjulsdrift.
last
Resultaten var begränsade till 4 040 pund respektive 3 800 pund. Standardlastkapacitet inkluderade upp till 236,5 kubikfot bakutrymme och 275,1 kubikfot i förlängda skåpbilar. De är skyddade av polyetenpaneler med hög täthet, vilket intressant också erbjuder isolering. Skåpbilen tillät ägaren att hålla verktyg på plats för transportsyften.
suspension
Från 1968 till och med idag har E-serien haft ett Ford-utvecklat, innovativt Twin I-Beam främre upphängningspaket. Twin I-Beam-fjädring är en kombination av bakre upphängning och massiv balkaxelupphängning där balken är uppdelad i två och förskjuten från mitten av chassit. Ford hävdar att denna design är en mer kraftfull, oberoende frontfjädringsinstallation som kan hantera större laster.
