Innehåll
Det finns två grundläggande typer av mekaniker. Den första och vanligaste typen är den "ersättande" mekanikern; Denna produkt finns i storleksintervallet 1 till 1 i 1, men den behöver inte brytas. Den andra typen är den sällsynta "diagnostikern", en av villigheten att gå tillbaka, tänka logiskt på hur det fungerar och ta reda på vad som är fel med det.
Spoltyper
Tändspolarnas uppgift är att förstärka spänningen som levereras av batteriet, byta ut strömstyrka i processen men skapa den tillfälliga, vita heta blixt av elektricitet som motorerna behöver avfyra. Fram till ganska nyligen är den mest använda enständningsspolen, beroende på en mekanisk fördelare eller en "relä" -modul för att utlösa elektriskt flöde genom spolen och den till lämplig cylinder. Mer moderna "spolpaket" -motorer använder två eller flera spolar monterade på en gemensam bas; den datoriserade "modulen" som styr gnistdistribution införlivas vanligtvis i denna bas. De mest moderna "coil-on-plug" -tändningarna placerar en spole högst upp på varje tändstift, vilket ökar spänningen till kontakten och ger systemet en viss marginal för fel.
feltändning
När en tändspole misslyckas, orsakar den felaktig brand eller misslyckande med att antända luft-bränsleblandningen. Detta misslyckande med att antända "dödar" cylindern; den "döda" cylindern orsakar ett avbrott i kraftproduktionen i motorn, vilket får den att skaka och rycka. Tändspolen är bristfällig att vara den mest uttalade på motorer med en enda spole och lågt cylinderantal. Ju fler spolar och cylindrar en motor har, desto mindre kommer du att märka en dålig spole. När en spiral först börjar misslyckas är den vanligtvis vid högre varvtal, efter att motorn har värmts upp; när den är helt död kommer felet - och väntande motorns vibration och ryck - att märkas mest vid lågt varvtal när motorn är under belastning.
Jerking Going in Drive
Avsaknad av andra symtom, ett problem som har två problem. Den första och vanligaste är en hög tomgång. En motor som går på tomgång med hög hastighet kommer att driva dig när du kör. Dåliga CV-leder är förmodligen den näst mest troliga syndaren bakom ett ryck som går in i drivan. Dåliga CV-axelfogar kan utveckla stora avstånd mellan komponenter som ska täta ihop varandra; så när du kommer in i växeln kommer transmissionsutgångssidan att gå med i det gemensamma CV. Detta hammarslag kan manifestera sig som ett ryck när man växlar.
Tändproblem
Det är möjligt att det inte fungerar tillräckligt, men det har inte nödvändigtvis en negativ inverkan på det. Men det finns inget som säger exakt hur dina bilar styr dator eller modul kommer att reagera på en död spole. Det beror på typen av tändningssystem och svårighetsgraden. Vissa datorer kanske reagerar genom att öka hastigheten för att hålla motorn igång i närvaro av en död cylinder, i vilket fall kan du få en skarp ryck som går i växel, åtföljd av en nästan stall när den går i ingrepp. Men igen är det en bra idé att du inte kommer att kunna göra det, men du kommer antagligen att ha en kontrollmotorlampa.
Andra möjliga orsaker
Allt som "lurar" motorn till tomgång högre än den kan manifesteras som ryckande går in i drivenhet. Dåliga gaspositioner, massa luftflöde, vevaxel eller kamaxel position och grenrör lufttryck sensorer kan utlösa ett högt tomgångssvar från datorn. På bränsleinsprutade motorer kan vakuumläckage göra detsamma. Den lilla extra luften som går in i motorn kommer att luta ut luft-bränsleblandningen. Syregivaren kan användas för att öka mängden insprutat bränsle. En dålig tändningsmodul kan manifestera på många sätt, inklusive tomgångsproblem. Du kanske tittar på själva växellådan om du går in i den och får en kontrollmotorlampa eller vibration som indikerar felbrande. Gammal transmissionsvätska eller tilltäppt filter kan orsaka ryck frånvarande från något symptom på motorfel.
