Innehåll
Chevrolets Blazer introducerades 1983 och var en tre-fjärdedel stor SUV för människor som behövde en SUV utan krångel i full storlek. Så GM: s egna "tre fjärdedels småblock" verkade som en naturlig passform för chassit. I huvudsak var 350 V-8 med två cylindrar hackade, vilket resulterade i 4,3-liter var kraftfull, kompakt och hade en avgassignal till skillnad från någon annan sida av en V-8. Spoltestprocedurer för den vanligaste Vortec 4300-versionen är förståeligtvis identiska med dem som används för V-8 syskonmotorer - och lika lätt.
Grunderna i spolen
Vortec-serien av motorer var något av en höjdpunkt för det gamla lilla blocket; tänk på en grottman med en jetpack och en laserkanon, och du har idén. Den sista iterationen av denna design används fortfarande en distributör och till och med används en separat "skild" spole monterad på grenröret. Men det var faktiskt en tvådelad enhet. Hälften av den var själva spolen; den andra hälften var tändkontrollmodulen. Så när du tittar på spolen ser du en hel del seles - en tretrådssele i toppen upp till spolen och en fyrtrådssele i den främre modulen.
Identifiera terminalerna
Beroende på trucken kan dina terminaler redan vara märkta på kontakten. A-terminal (rosa ledning) är en 12-volt strömkrets, B-ledningen (vit) går till varvmätaren och C-tråden (svart och vitt) ger omkopplingssignalen från tändningsmodulen. På fyrtrådsstiftet, från toppen till botten: A-tråden (rosa) är 12-volt strömkabel, B-ledning (vit) är tändstyrningssignalen, C-tråd (svart med vit rand) motorjord och D-tråd (svart med svart rand) är omkopplingssignalkretsen. Realistiskt spelar inte den tretrådsterminalen någon roll för dessa teständamål.
Testa strömförsörjningen
Börja med att ställa in din digitala multimeter för att läsa spänning på DC-sätt och sätt in en skarp nålssond på den. Med tändningsnyckeln i "på" -läge, placera ledningen på batteriets negativa terminal, sedan skjut den röda ledningen i A-tråden (rosa) - du bör se mellan 10 till 12 volt. Tryck nu på den röda DMM-ledningen till batteriets positiva terminal och dra den svarta ledningen i C-tråden (svart med vit rand); igen, bör du se mellan 10 till 12 volt. Om du inte fick dessa resultat är ditt problem strömförsörjningen, inte spolen / modulen.
Testa växelsignalen
För detta test behöver du ett LED-lampa i teststil; ett glödlampa kommer inte att slås på och stängas snabbt nog för att ge dig ett resultat. Börja med att dra ur fyratrådsselen från modulen. Anslut den röda ledningen på din D-tråd till ditt batteri (svart med svart rand) på din sele. Låt en assistent försöka dra motorn - du bör se ljuset flimra. Om den blinkar och stängs av medan din motor vrider sig, är tändspolen nästan säkert dålig. Om inte, har du problem med tändkontrollmodulen eller någon annanstans.
Testa ICM
Anslut kontakten igen. Gäng den vita B-tråden med nålproben Om du inte har en nålprob, sticka sedan en faktisk nål i tråden och kläm fast den negativa tråden på nålen. Tryck på LED-lamporna positivt till terminalen positiva, och vrid sedan motorn igen. Om lampan blinkar på och av när du vevde motorn är tändkontrollmodulen dålig. Om det inte gjorde det, har du problem med datorn, vevaxelens positionssensor eller en avskuren kabel eller lös koppling någonstans mellan tändningsmodulen och datorn.
