Fläkten används för luftkonditionering eller luftkonditionering. På så sätt orsakar det en värmeöverföring eller till insidan av bilen eller från insidan till utsidan. Majoriteten av fordonen har en fläktmotor under instrumentbrädan, nära kickpanelen på bilens högra sida. Det finns emellertid olika platser för värmekärnan och förångaren. Fläkten är alltid nära båda. Den ena har Cadillac, till exempel är fläktmotorn under huven på brandväggen precis ovanför det bakre ventilhöljet.
Blåsmotorns hastigheter styrs av blåsmotormotståndet, som är beläget i närheten av fläkten och i luftflödesvägen. Det finns två typer av motstånd mot fläktmotorer. Man använder trådspolar i olika tjocklekar för att producera motståndet. Den har en spole för varje hastighet. På den låga inställningen går 12 volt till motståndet och endast 4 volt kommer ut till fläkten. När inställningarna ökar används olika spolar med mindre motstånd, vilket ger högre spänningar för ökad hastighet. Många av de nyare fordonen använder en transistoriserad typ av motstånd. Den fungerar fortfarande på samma plats. Motståndet är beläget i luftströmmen eftersom det motstår att tappar spänning skapar värme och luftströmmen håller sin sval.
Styrhuvudet kan vara manuell eller automatisk klimatkontroll. I det manuella läget reagerar fläkten strikt på de manuella inställningarna. I det automatiska läget spelar en serie sensorer in. Det finns sensorer för innetemperaturen kontra utsidan. Det automatiska styrhuvudet försöker hålla temperaturen konstant. Den automatiska styrningen är också kopplad till dörr- och fönstermekanismen. När det känner att dörren är öppen kommer klimatkontrollen att öka fläkthastigheten för att bibehålla innetemperaturen.
Merparten av tiden kommer ett fel att hittas i blåsmotormotståndet eller motorn. Det enklaste sättet att kontrollera om ett fel är att starta fordonet och sätta på klimatkontrollen. Kontrollera fläktmotorn på dess tvåtrådsanslutning för ström. Om det finns ström är motorn dålig. Om det inte finns någon ström, kontrollera motståndet för ström. Om det finns ström är motståndet dåligt. Om ingen ström observeras är kontrollhuvudet dåligt.
