Innehåll

• Kompositbromsbelägg
• Keramiska bromsbelägg
• Porsche keramiska kompositbromsar
• Ytterligare funktioner hos keramiska bromsar
• Brusreducering och livslängd
• Kostnadsövervägning

För många bilister är keramiska bromsbelägg en uppgradering till de äldre, halvmetalliska kompositdynorna eller organiska friktionsmaterial som inte är asbest. Dessa fordon, till exempel lastbilar eller stora sportfordon, bör användas med halvmetalliska foder. Bilar som ursprungligen var utrustade med keramiska kuddar eller organiska foder av asbest kan säkert monteras retro med keramiska bromsbelägg.

Kompositbromsbelägg

Kompositbromsbelägg innehåller stålull eller fibrer som ger styrka och transporterar värme från bromsrotorerna. Nackdelen med kompositer är bullrig och slipande, vilket orsakar större slitage på rotorerna. När kompositer bär, producerar de synligt bromsdamm som fastnar på legeringshjulen.

Keramiska bromsbelägg

Keramiska bromsbelägg dök först i början av 1990-talet. KOPPERFIBERPRODUKTER Byt ut i en kombination av kompositer, som producerar en kombinerad spindel med minskad hastighet på pads och rotorer, vilket eliminerar skrik från stålbaserade kompositer. När keramiska kuddar sliter producerar de ett lättare, mindre synligt damm som inte klistrar fast på legeringshjul. Som ett resultat tycker förarna att keramik är mycket renare. Keramiska kuddar är längre än stålbaserade kompositer eftersom det keramiska materialet bär jämnare.

Porsche keramiska kompositbromsar

År 2000 tillkännagav SGL Carbon, världens största tillverkare av kol- och grafitprodukter, produktionsstart för kompositkeramikbromsar i Meitingen, Tyskland. Porsche-bromsarna, som används på alla fyra hjulen, är tillverkade av SIGRASIC, ett lätt, hårt och sprickbeständigt, fiberförstärkt keramiskt material. Den keramiska bromsskivan väger mer än 50 procent mindre än den äldre stålbaserade kompositskivan.

Ytterligare funktioner hos keramiska bromsar

Keramiska skivor har en extremt hård yta som ger en jämn friktionsnivå under applicering och samtidigt minskar slitaget på rotorerna. Keramik korroderar inte och påverkas därför inte av saltet som finns på nordamerikanska vägar på vintern. Den keramiska skivan har också ljuddämpande funktioner som inte används enhetligt i stålbaserade kompositer.

Brusreducering och livslängd

Vinklade eller avfasade kanter på den främre och bakre kanten på keramisk dyna (avfasningar) ökar klämkraften på dynorna mot rotorerna, vilket minskar bullriga vibrationer. Spår som skärs vertikalt, diagonalt eller horisontellt i kuddarna förändrar alla vibrationer som uppstår till en högre frekvens än vad som kan upptäckas av det mänskliga örat. Isolerande mellanlägg ger ett ljuddämpande skikt för att ytterligare absorbera vibrationer som kan ge buller. Hållbarhetstester har visat att keramiska bromsbelägg håller betydligt längre än stålbaserade kompositer.

Kostnadsövervägning

Keramik kostar mer än konventionella stålbaserade kompositer, men deras längre slitage, nollkorrosion och tyst prestanda kan kompensera för kostnadsskillnaden. Det återstår för bilägaren och det körs.