Innehåll
Från dag till full race finns det bokstavligen hundratals olika sätt att bygga ett litet Chevrolet-block. Medan neofyter kan frestas att helt enkelt släppa de största huvuden på motorcykeln och sticka i en enorm kam, vet de riktiga växlarna att topphästkrafter ensam inte kommer att vinna dig allt annat än ett internetforumargument. Hästkraftsantalet är imponerande, men faktum är att du driver styrkan hos dina låga varvmomentmotorer. Att bygga ett litet block med kraftig fragmenteringskraft är inte särskilt svårt, förutsatt att du börjar med rätt fundament.
Steg 1
Förvärva alla Camaro / Corvette Tuned Injection Port (TPI) 350 V8 byggda sedan 1985. Kompletta motorer är inte dyra eller svåra att hitta; bara se till att du får hela motorn, det övre / nedre intaget och sensorerna. GM gjorde en hel del förändringar av det lilla blocket TPI under sin produktionsperiod, så delar av en motor måste nödvändigtvis bytas mot en annan av samma modellår.
Steg 2
Riv ner motorn och bygg upp den igen med kommersiellt tillgängliga 383 stroksatser på marknaden. Dessa satser kommer att innehålla en ny vevaxel och stavar och kan också inkludera allt. Du vill inte använda dem för kolvar eller stavar, men de vill inte kunna använda dem. Installera en uppsättning kolvar med cirka 10 till 1-komprimering.
Steg 3
Utför ett milt portingjobb på huvuden. Åtminstone vill du använda ett packning-matchningsintag till insugningspackningen och till ventilstolarna i cylinderhuvudet. Dessa förpackningsmatchning och skålblandningsförfaranden är alltid bättre för lägre ventillyft, vilket är det som hjälper till att bygga vridmoment.
Steg 4
det övre och nedre intaget till en butik som är specialiserad på extrudering. Extrudet avhuggning innebär att skjuta stora mängder slipmaterial genom portarna vid mycket högt tryck, förstorar och jämnar dem. Extrud är inte du, men det är mycket viktigt om du vill veta det.
Skjut in kamaxeln i blocket med cirka 214/220 grader av inlopp / avgaser under 0,050-tums ventillyft.Ventillyft bör vara ungefär 0,452 tum intag och 0,465 tum på avgaserna; en 112-graders lobavskiljningsvinkel fungerar bäst för den här applikationen. Installera en eftermarknadsfördelare med dubbla gnistor. Lagerdatorn har inte ett tillräckligt bredt inställnings kuvert för att rymma den extra förskjutningen, så använd en eftermarknadsbränslehanteringsenhet för att kontrollera gnistan och bränslet.
Tips
- En motor byggd enligt denna specifikation bör producera en respektabel 350 hästkrafter hästkrafter vid cirka 4 700 rpm och ett massivt 470 ft-lbs vridmoment vid 3.400 rpm. Bränsleekonomin bör vara ganska anständig för en nästan 400 kubik tum motor, särskilt om du använder en överdriv för att hålla motorvarvtalet lågt. Tomgångskvalitet och vakuummotor bör vara nära lager.
