Innehåll
Den variabla ventiltidpunkten träffade scenen för några månader sedan, ett dilemma i motordesign: ställer du in motorn för att vara civiliserad och vänlig, eller dålig men kraftfull? Nu, med VVT- och cam-fasare, kan ingenjörer göra båda.
VVT och Cam Phasers
De flesta av en motor karaktär, och hur länge de är öppna och stängda. Om du öppnar ventilerna får du en ojämna, muskelbil tomgång och hästkrafter med hög varv per minut. Gör motsatsen, och du har ett bättre stabilitet, bra vridmoment med lågt varvtal, överlägsen bränsleekonomi och lägre utsläpp. Traditionellt har ventiltidsstyrningen i alla dess aspekter styrts av en kamaxel med noggrant kalibrerade flikar som pressade ventilerna öppna vid exakt rätt tidpunkt. Kamfasare styr en aspekt av denna kamtiming: kamaxlarnas position relativt vevaxeln och därmed kolvarna anslutna till den. Om du "går vidare" eller vänder dig på jordens sida öppnar ventilerna. Den här kammen gör den till en civiliserad motor, men den är dålig för toppkraften. Att "retardera" kammen, vrida på ventilerna öppna och stänga sent, är bättre för hästkrafter men värre för allt annat. Till början av de första dagarna skulle motorbyggare ha en viss försening eller försening när man byggde motorn; de kan göra det genom att flytta hela saken framåt eller bakåt på tidkedjan, de kan göra det med eftermarknad som kan vara relaterad till kamaxeln själv. En "cam phaser" är en justerbar kamaxel som kan användas av en datorstyrd servo. Istället för att bara ställa in en viss mängd framåt eller fördröjning, kan datorn användas vid ett lägre varvtal för att förbättra körbarheten och vid ett högre varvtal för mer hästkrafter. Dessutom kan motorer med två kupor med en kam för insugningsventilerna och varandra för avgaserna användas för att ändra position. Denna metod kan användas för att öka eller minska ventilöverlappningen. Ventilöverlappningen gör det lättare för människor att arbeta med sina hästar.
