Innehåll
Tillbaka på dagen var "kasta en stav" i en bilmotor mycket vanligare än nu. I moderna motorer som är väl underhållna och inte missbrukas har en kastad kolvstång under normala körförhållanden blivit extremt ovanlig. Men när det händer är det en katastrofal händelse som vanligtvis kräver en omfattande översyn, om inte en helt ny motor. En kolvstång "kastas" när den skiljer sig från sin anslutningspunkt, vare sig det är vid kolvstiftet på toppen av stången eller vid botten av stången där lagerlagret fästs vid vevaxeln. Förhållanden som leder till en kastad stång arent guld subtil mångfacetterad. I de flesta fall är orsakerna till en kastad stav begränsade till några större fel.
Oljetryck
Det finns bara två orsaker till att det inte finns behov av bränsle. Överdriven slitage i fordon med mycket hög körsträcka kan systematiskt sänka oljetrycket för att minska friktionen i smörjproduktionen. När detta händer, genombrott i vevaxeln och genombrott i kolven eller motorn är det möjligt att motorn bryts ned. Det andra skälet till lågt oljetryck är väl, ingen olja i vevhuset. En varningslampa på instrumentpanelen bör låta dig veta när saker blir så desperata. En oljetrycksmätare är en bättre tidig varningsenhet. Kontrollera din olja regelbundet - ännu bättre.
Revved Out
Övervridning av en motor utanför dess konstruerade gränser kan leda till att stav, lager eller handledsstiftet misslyckas från överdriven stress och värme. Detta är svårt att göra i medelfordonet med standard fabriksinställning eftersom de flesta har "rev-begränsare" för att förhindra det. Men motorer som är modifierade för tävling eller till och med bara högpresterande gatufunktioner kan placera rpms tillräckligt långt i rött för tillräckligt länge för att spontant kasta interna komponenter.
Felventil
Ett trasigt inlopp eller avgasventil kan falla ned i kolvcylindern. Om motorn fortsätter att gå, slår den lösa ventilen mekaniska förödelse i cylindern, pulveriserar kolvens huvud och resulterar i en kastad stav från brott vid handledsstiftet.
Muttrar och bultar
Anslutande stavlager som fäster kolvstången i vevhuset är inneslutna i lock som är säkrade med mycket vridna muttrar och bultar. Tänkbart kan alla muttrar och bultar skruvas ihop med åldern. Det är inte det första man misstänker, men en gång i taget arbetar de muttrarna löst och släpper lagret och kastar sedan stången. Det kan också hända om någon som bygger om en motor väljer att återanvända de tidigare lagerbultarna och muttrarna som redan har överskottats av vridmoment och ålder. Nya stavlager bör installeras med ny hårdvara.
