Innehåll
Företag med tillsatser för bränsletillverkning gör mycket uppmärksamma på systemstädare - och med goda skäl. Bränsleinsprutare är inte bara små munstycken som sprutar gas i din motor, de är exakta instrument med mycket snäva toleranser och lite utrymme för fel. Insprutningsfel är ovanligt, särskilt på äldre fordon än deras rättvisa andel dålig gas och försummelse.
Grundläggande om bränsleinsprutare
En bränsleinsprutare är funktionellt identisk med sprutan du kan vara på din trädgårdsslang, den främsta skillnaden är att den får sin kraft från din hand och att den får en elektromagnet. En bränsleinsprutare har ett hål i botten där bränsle går in i motorn. När injektorn är av, skjuter en fjäderbelastad stång en nålventil - alias "pintle" - ner i det hålet för att blockera den. När strömmen går till en trådspole som är lindad runt toppen av pintelstången, magnetiseras spolen och drar stången uppåt. Detta öppnar ventilen och låter högtrycksbränsle spruta igenom.
Avfall i injektorn
Öppningen mellan pinteln och öppningen är mycket liten; det måste vara en fin bränslespray, konformad dimma. Du kan se samma mekanism när du arbetar med trädgården när du först pressar ner handtaget. Allt skräp i bränslet, vare sig det rostar eller smutsar från tanken eller till och med lacken som uppbyggs i bensinledningar över tid, kan hålla sig i hålet och delvis blockera det eller kila det öppet. Bränslefilter innehåller mycket fina skärmar för att fånga föroreningar, och dessa skärmar kommer att täppa över tiden. En professionell rengöring tar ofta bort skräp eller lack som fastnar i skärmen eller gör det förbi.
Injektorens magnetventil
Elektromagnetmekanismen som förflyttar pinteln kan gå sönder eller slits ut över tiden. Injektorns magnetventil är mycket kraftfull, men den är inte utformad för att förbli aktiverad under några millisekunder. Om magnetventilen blir bättre än den borde - eller på grund av en datorinställning eller elektrisk funktionsfel - kommer den att överträffa den säkra "arbetscykeln" och bränna ut. Men även utan att eftermarknaden har manipulerats kan fältspolarna i injektorn fungera som de kan i en dynamo. Bussningarna inuti injektorn, de som håller stången att röra sig rakt, kan också slitas ut och orsaka att stången bryts.
Skador på komponenter
Inre tätningsläckor är inte ovanliga, särskilt på äldre injektorer. Beroende på design kan en injektor innehålla flera tätningsringar som innehåller och kontrollerar bränsletrycket i injektorn. Returfjädern inuti din injektor kan också slitna, vilket får injektorn att hänga öppen vid höga arbetscykler eller hög varv per minut. Detta skulle orsaka att injektorn körs med lågt varvtal och sedan utvecklas med högre hastigheter. Pintleskador är också ovanliga; det är inte något som vanligtvis kommer att hända inuti motorn, men det kan lätt hända som ett resultat av ett botteninstallationsjobb. Mekanik har varit känd för att släppa injektorer eller böja pintlar under installationen, men skräp som fångats in injektionsmunstycket kan göra samma sak.
