Innehåll
När du verkligen tänker på hur en motor fungerar handlar det om rätt saker, och det är precis där, det är fantastiskt. Och det är inte möjligt att en viss hastighet, lågor bara expanderar så snabbt och bränsle och luft bara kombinerar ett visst förhållande. Men på något sätt måste du veta hur man gör en smidig körningsmaskin - och vi tänker sällan ens på det. Åtminstone kommer vi att ha en smidig körning.
feltändning
I slutändan är någon form av grov körning de facto bevis på någon form av felbrande - om det inte fanns något misslyckande skulle motorn inte köras grovt. Misbränder finns i två typer: döda cylindrar, utan bränsletändning eller kraftproduktion - och halvdöda cylindrar, där bränslet antänds, men inte bränner rätt. Uppenbarligen går en halvdöd cylinder inte någonstans, och den kan vara intermittent. Felaktiga bränder kan vara encylinder eller flera; Encylinders felbrande är vanligtvis lätt att spåra, eftersom det bara är så många saker som kan gå fel med bara en cylinder. Flera eller slumpmässiga felaktigheter betyder att det är ett problem med något som påverkar hela motorn. Motorer har traditionellt behövt tre saker att köra: luft, bränsle och gnista. Lägg nu till en femtedel: datorer och sensorer. Diagnosen börjar med att räkna ut vilken av dessa som är problemet.
Bränsleleverans
Problem med bränsletillförsel är vanligtvis enklast att diagnostisera, men de kommer sannolikt att påverka ett fordon på tomgång ensam. Ett bränsleunderskott orsakat av en dålig pump, tilltäppta bränslefilter eller tilltäppta eller felaktiga injektorer kommer nästan alltid att utlösa en diagnoskod i alla moderna bilar; Du kan kontrollera dem med hjälp av den lokala skannern i alla lokala bildelar. En bränsletryckförlust eller misslyckande med bränsletillförsel i lådan med dåliga injektorer kommer att kasta en "magert skick" -kod, men koderna som följer med det kommer att berätta historien. Om du får en "multipel" eller "slumpmässig" felkod får du förmodligen också en för bränslepump, filter eller tryckregulator. Och även om du inte gör det, är det förmodligen en av de tre. Encylinder - till och med flera enscylindrar - felaktiga koder indikerar vanligtvis en dålig eller igensatt injektor. Men som sagt är problem med bränsletillförsel mer benägna att orsaka fel i hög hastighet än vid tomgång.
Luftleverans
För mycket luft i systemet kommer också att utlösa en "mager" kod i motorn, men kan vara i fullständig frånvaro av någon annan. Överskottsluft som går in i motorn kan säkert orsaka en grov tomgång som slätar ut med en ökning i varvtal. Vakuumläckor från spruckna, delade eller frånkopplade vakuumledningar är ett klassiskt exempel på just detta. Användningen av "luftreglerventiler" i motorn har emellertid reducerats och avgaserna har återanvändningsventiler använts. Antingen en IAC eller en EGR fast i det öppna läget kommer att fungera som en massiv vakuumläcka; men du bör se dessa koder för båda, och det är ganska sällsynt. Mer vanliga är ventiler med kol, smuts och olja, som begränsar luftflödet till motorn. Du bör inte ha en dålig EGR vid tomgång, men en igensatt IAC- eller IAC-kanal kommer att kväva din motor till döds vid tomgång. Om så är fallet ser du flera eller slumpmässiga felaktigheter och "rika" villkorskoder, tillsammans med en svag, fluktuerande tomgång.
Gnist och elektronik
Eventuellt fel i tändningssystemet eller elektroniken kommer att orsaka en grov idé, men problemet kommer förmodligen märkbart värre med en ökning av varv per minut. Tändkontrollmoduler, spolar, pluggkablar och tändstift är alla kandidater; någon av dem kan kasta en eller flera enscylindriga felkoder, men endast tändkontrollmodulen och potentiellt spolen - om du bara har en - kommer att orsaka slumpmässiga felbränder. Givare, gasspjällssensor, manifold lufttrycksgivare och lufttemperatursensor är världens viktigaste sensorer. De andra kan orsaka flera felbrott på tomgång, men datorn kan vanligtvis kompensera för förlust eller funktionsfel hos någon av dem. Fordon som använder ovannämnda sensorer och allt med "position" i namnet kan påverka din motor vid valfri varvtal. En dålig dator är alltid en möjlighet, även om den är ganska avlägsen med alla andra.
Maskinvaruproblem
Maskinvarufel inuti motorn kan också orsaka grova tomgångsproblem och felbränder. Allt högre än själva vevaxeln är en trolig synder, men det betyder inte att lagren eller vevaxeln i sig inte är arent. För det mesta, hårdvaruproblem som resulterar i grovt väder, guldaxlarna, kuggremmen eller kedjan, vipparmarna och lyftarna, eller ventilerna, ventilernappar eller hållarna. Om något alls bryter eller går fel i det här systemet kan du räkna ut det minst en gång i rad. Blåsta packningar, särskilt huvudpackningar, är en annan möjlighet; det är också insugningsfördelar packningar. Båda orsakar felbränder eftersom de är så kylvätska i cylindrarna. Fel i huvudpackningen, vanligtvis resultatet av ett värmevaxlat block eller cylinderhuvud, kan också orsaka förbränningstryck och orsaka en eller flera felbränder. Försök att sniffa din avgaser; kylvätsker lukt och oljerök är aldrig goda tecken. Listan kan fortsätta för alltid i denna kategori; nästan alla typer av hårdvarufel kommer att bryta den känsliga mekaniska dansen i din motor. Hoppas bara att det är sensorn vev, och börja därifrån.
