Innehåll
I kampen för att eliminera bristerna i halvmetalliska bromsbelägg har två typer av teknik inom bromsbeläggsfriktionsföreningar dykt upp - Kevlar och keramik - som nu används för att eliminera några av problemen med brus, slitage och dammning förknippade med traditionella halvmetalliska bromsbelägg. Var och en av dessa dynor har förbättrats, men varandra har några svaga områden.
Historik
Halvmetalliska bromsbelägg utvecklades för att hantera den höga värmen som genererades genom minskning av skivbromssystem på 1980-talet. Som ett resultat har vi utvecklat rotorslitage, överdrivet bromsdamm och skrik (tillsammans med andra ljud). Köparna av dessa fordon har ett särskilt problem med det här problemet. Kevlar pad-föreningar. Den består av Kevlar och stål och anses fortfarande vara en halvmetallisk dyna, men den högre koncentrationen av Kevlar minskade bruset betydligt. Lägre dammnivåer uppnåddes också, men slitage är fortfarande ett problem. Den senaste keramiken verkar ta itu med alla dessa problem. Dammande, överdrivet slitage och buller över hela världen. Men nackdelen med keramiska kuddar sker under kallt väder. De första få stoppen på ett fordon med utrustning med keramisk dyna visar en minskning av bromsverkan. När dynorna har värmts försvinner problemet.
Värmeområde
En jämförelse av värmepunkterna visar både Kevlar- och keramikdynor till en högre tolerans mot värmen från de fabriks semimetalliska dynorna. Men medan kevlardynan inte har samma effekt, har den inte förmågan att sänka temperaturen på värmen. Keramiska kuddar har kanten i förmågan att motstå och återhämta sig från värme på grund av keramiska kuddar. Detta förhindrar uppvärmning och bromsblekning. Nackdelen sker under kalla stopp. Den keramiska dynan visar en minskning av bromsverkan och de första få stoppen är märkbart svaga när det gäller stoppkraft.
oväsen
Brusegenskaper är där keramik lyser. Eftersom de keramiska dynorna inte innehåller stålfibrer ligger bruset som genereras av dessa dynor utanför människors hörsel. Kevlar-kuddar innehåller fortfarande stålfibrer, även om långt mindre traditionella traditionella halvmetalliska kuddar. Detta resulterar i en minskning av buller, men inte den totala eliminering som ses med de keramiska dynorna.
Dust
Ingen bromsbelägg är utan damm. Damm orsakas oundvikligen av slitage på dynorna och rotorerna. Kevlar-kuddar har fortfarande dammproblem, vilket reduceras av de lägre halterna av stål. De keramiska kuddarna är fortfarande i form av en metall, och de är inte järnmetallbaserade och det finns mindre av det. När det gäller att eliminera bromsdamm går kanten i prestanda till den keramiska dynan.
slutsatser
De Kevlar-baserade kuddarna är ett klart steg upp från vanliga halvmetalliska kuddar och har en kant över keramik när det gäller stopp för kallt väder. Emellertid har den keramiska dynan en liten kant i nästan alla andra problem.
