Innehåll

• Speedometer och Tach
• Vattentemperatur och oljetryck
• Gasmätare
• Ekonomimätare och InHg
• Avgastemperatur
• Temperaturöverföring

Din bil pratar med dig. Nej, inte bara i Knight Rider-meningen som damen i ditt SatNav-system gör; hon berättar vart du ska, medan mätarna i din streck berättar om du kommer dit. Mycket har ändrats sedan de första dagarna av bilar, och mätare på en punkt försvann nästan helt av informationsfria "idiotljus." Nu kommer mycket av samma information till oss via datorskärmar istället för urval och nålar, men språket och det förblir detsamma.

Speedometer och Tach

Om du är de flesta är oddsen bra att hastighetsmätaren är den mätare du tittar på oftast. Dess funktion är enkel och självförklarande. Mindre uppenbart är syftet med varvräknaren, som betyder mycket om du är en av de tre kvarvarande på jorden som äger en manuell växellåda. Tach ger dig motorvarvtalet, som är funktionell värdelös information automatiskt. Erfaren manuell trans-drivrutiner. Men om du tänker på bränsleekonomi är det vanligtvis bäst att växla till cirka 40 till 50 procent av dina redline-motorer. Du hittar vanligtvis de snabbaste tidslädena vid dragremsan, bara 90 till 95 procent av maximalt varv per minut.

Vattentemperatur och oljetryck

Om du inte har en datoriserad skärm är chanserna goda och ditt tryck kommer att mätas med ett normalt "oklokläge". Till vänster är motorerna låga; till höger är motorn varm eller oljetrycket högt. Vissa bilar har horisontella guld vertikala "svep" eller "band" stilmätare i stället för klocktyp rattor, men principen är densamma.Fahrenheit är normalt dessa dagar istället för 160 till 180F för äldre bilar. En tumregel är 10 psi per tusen varv per minut, upp till maximalt tryck - vanligtvis 40 till 60 psi. Se dock din ägarmanual, eftersom oljetrycket varierar mycket beroende på motordesign.

Gasmätare

För processens skull är gasmätaren förmodligen värd att nämna, även om du vet hur du förmodligen inte har kört mycket långt på senare tid. Även om du inte vet hur du läser din mätare ska du aldrig lita på den. Du kanske har lagt märke till att mätaren verkar vara annorlunda. Det är inte ovanligt och inte av misstag. Om den läser 2/3 full, är troligen tre fjärdedelar full. Om den läser 1/2 är den antagligen två tredjedelar full - och om den läser 1/4 är den antagligen nära hälften. Det var bara några år sedan. Det finns mycket skräp som flyter runt i din bränsletank, och om du kör den konsekvent låg kommer du att förkorta livslängden på ditt bränslefilter, pump och - eventuellt - motorn. Så ja, din mätare är en lögnare, men den har goda avsikter. Låtsas bara att du tror på det och håll det utanför den röda zonen när det är möjligt.

Ekonomimätare och InHg

Vad är en "InHg?" Om du är lycklig kan din dator visa detta som "grenrörsvakuum." Den konstiga förkortningen står för "tum kvicksilver", vilket är hur vi mäter vakuum. På dagarna innan omedelbar bränsleekonomi visas installerade människor vakuummätare för att maximera bränsleekonomin. Du kommer fortfarande att se dessa "ekonomimätare" då och då. Högre inloppsgrenrörsvakuum - mer "tum" eller "inHgs" - betyder större bränsleekonomi. Lägre motorvakuum betyder lägre ekonomi. Det är sant idag, särskilt med automatväxellåda. Oddsen är bra som du har läst i en modern bil, du har också en datoriserad omedelbar bränsleekonomiavläsning. Men ändå är det bra att veta, bara i fall.

Avgastemperatur

Avgastemperaturmätaren gäller främst dieslar; det berättar hur mycket bränsle som går ut ur cylindern medan den fortfarande bränner, vilket talar hur mycket som görs. Detta gör att EGT mäter diesel som motsvarar insugningsmanifolds vakuummätare på gasmotorer. Lägre EGT innebär bättre bränsleekonomi, högre EGT betyder mer kraft. Cirka 500 till 600 är normalt under förhållanden, och 1200 till 1400 är det höga intervallet för fulla dieslar under full gas och hög belastning som att gå uppåt eller bogsera. Som ett diagnostiskt verktyg kan EGT berätta mycket om motorerna för luft-bränsleförhållanden - många dieselmekaniker anser det som den enda viktigaste mätaren på en oljebrännare. Men för de flesta är det bara ett bra sätt att maximera bränsleekonomin och hålla motorn under kontroll.

Temperaturöverföring

Överföringstemperatur är vanligtvis endast lämplig för bogsering av fordon eller superprestanda. Ju hårdare du trycker på ett fordon, desto varmare blir växellådan. När den når en viss punkt bryts vätskan ner och blir värdelös som smörjmedel och friktionsmodifierare i kopplingarna. När det händer är kopplingsbränningen och transmissionsfelet nästan oundvikligt. Dragfordon har vanligtvis någon typ av transmissionstemperaturmätare, och det är viktigt för din tranny eftersom motortemperaturmätaren är motorn. Återigen ser du vanligtvis dessa med en slags "normal" räckviddsindikator, och har ofta ett nätverk för att berätta när överhettningen överförs. För de flesta fordon är 175-ish det perfekta, men 160 till 190 grader är normalt. Extrem upp till 150 till 250 är vanligtvis acceptabla under korta perioder. Allt som är högre än 250 till 275, och din risk för vätskeuppbrott och skador på transmissionen.