Innehåll
Ford 500 såldes från 2005 till 2007 och kom med alternativ för två olika överföringar. Den ena var en sex-växlad automatisk växellåda installerad i modellerna SEL och begränsad framdrivning, men den andra var en kontinuerlig variabel växellåda, eller CVT, som användes i SE-framdrivningsmodellen och fyrhjulsdrivna Ford 500-talet Ford freestyle crossovers. Detta var ett ovanligt val av överföring för Fords stora flaggskeppssedans av flera skäl.
CVT definierat
En CVT använder ett system med remskivor och remmar eller kedjor istället för växlar för att driva kraft från motorn till hjulen. Systemet har utformats för att möjliggöra linjära förändringar i ingång-till-utgångsförhållandet för kraftöverföring, i motsats till ett antal förhållanden "steg" från växel till växel. CVT kan hoppa från ett lågt förhållande till ett högt förhållande, eller kan långsamt ändra förhållandet efter behov, baserat på drivrutinsingången.
Fördelarna med en CVT
På grund av CVT: s linjära karaktär är dess ovanligt smidiga och flexibla transmission. Det finns ingen känsla av att växla eller att motorn toppar och tappar, som du kan förvänta dig en konventionell växellåda. CVT arbetar också med motorstyrsystemet, inklusive elektronisk gasreglage, för att hitta den bästa kompromissen med vridmoment, bränsleeffektivitet och utsläpp. CVT "jakter" aldrig mellan växlar för att hitta det bästa förhållandet; den anpassas bara till den.
Nackdelar till CVT
Drivrutiner som är vana vid de vanliga automatikarna ogillade inte CVT. Eftersom det till exempel inte finns några växlingspunkter, går motoren tillbaka till ett visat varvtal och stannar där kvar medan skivförhållandet överförs för att ge acceleration. Upplevelsen liknar en konventionell misslyckande att skifta ordentligt. Ford 500s Duratec-motorn kan vara bullrig när den accelererar, eftersom den har varit varv snarare än att stiga och falla genom rev-bandet.
Körande intryck
Att driva Ford CVT-utrustade 500 kvalificerade för en enda definition: smidig. Från stillestånd kommer Ford 500 igång med en elastisk känsla eftersom det inte finns någon växling mellan två och två. Hela gasreglaget startar med ett ögonblick med tvekan när motorn går tillbaka till 4500 varv / minut innan bilen börjar rulla, håller de varv tills den önskade hastigheten har uppnåtts. Under kryssning kan det inte undvikas, medan det kan, öka bränsleeffektiviteten, men det räcker ofta.
