Innehåll
Fords 289-, 302- och 351-kubik-tums V-8 är små block-motorer som är mer fortfarande drivna Mustang, inklusive Shelby GT-modellerna. De största skillnaderna mellan de tre motorerna var deras kubik-tums förskjutning och slagstorlek. Alla motorer har antingen en förgasare med två eller fyra fat, och kompressionsförhållandena varierade beroende på produktionsår.
bakgrund
Även om Ford lanserade 289 V-8 1963, tog det Carroll Shelbys prestanda som byggare när han introducerade HiPo (eller High Performance) 289 i Shelby Mustang GT 350 1965. Även om 289 var relativt liten för en prestandamotor - med tanke på att Ford senare producerade storblocken 427 och 428 V-8. 302 ersatte 289 1968 och hade en 27-årig produktionskörning, främst som ett Mustang-motoralternativ. Ford tillverkade 351 i Windsor, Ontario och i Cleveland, därmed beteckningarna "351W" och "351C". Det var inte en ersättningsmotor, utan en som producerades som ett separat kraftverk. Den stod högre, var tyngre och hade en större förskjutning än något tidigare Ford-småblock. Återigen gynnades Mustang av att ha 351 som en tillvalsmotor.
289
289-motorn förflyttade 289 kubik tum och kam med en standard två-fat förgasare eller en valfri fyra-tunn förgasare. Borrningen var 4,0 tum och slaget uppmättes 2,87 tum. Produktionen för den ursprungliga versionen med två tunnor var 195 hästkrafter, varvid den senare fyra tunna förgasarmodellen genererade 210 hästkrafter. HiPo levererade 271 hästkrafter med ett kompressionsförhållande på 10,5-till-1, jämfört med det första kompressionsförhållandet på två tunnor på 8,7-till-1. Förutom Mustang drev 289 den nordamerikanska Ford Falcon GT och den australiensiska tillverkade Ford Falcon XR GT.
302
302 skilde sig från 289, med undantag för stroke, som mätte 3,0 tum. Boret är kvar på 4,0 tum. Bäst känd som Fords "5,0" -motor i Shelby GTs - även om den faktiskt flyttade 4,9 liter - drev 302 också många Ford-, Lincoln- och Mercury-personbilar. Bortsett från slagmätningarna har 302 också ett högre nickelinnehåll i motorblocket för att skapa en starkare motor. Den två-tums debutversionen 1968 genererade 210 hästkrafter. Ugnsfatversionen genererade 235 hästkrafter med ett kompressionsförhållande på 10,5 till 1. En högpresterande version levererade 235 hästkrafter, vilket var den bästa effekten. 302 slutade produktionen 1995.
351
351 förflyttade 351 kubik tum och hade en 4,0 tum borrning och en 3,50 tum slag. Dess mest utmärkande egenskap är dess ovanliga 1-5-4-2-6-3-7-8 avfyrningsorder, som inte finns på någon annan Ford-motor. Huvudlagerhuven var starkare och anslutningsstavarna större än de på 289 och 302. Ford producerade 351W från 1969 till 1974. Entusiaster anser 351W överlägsen 351C på grund av 351Ws tyngre blockventiler och större huvuden. Två-tunners 351s genererade 250 hästkrafter och fyra-tunna versioner utgjorde 290 hästkrafter. Prestationsversionerna toppade med 300 hästkrafter. De 351 driven Mustangs, Torinos och Mercury Cougars. De 351 var kvar i produktion från och med 2011.
