Innehåll
Panhead och Harley-Davidson Shovelhead innehöll liknande motorer, med den största distinktionen var att Shovelhead hade förbättrats på panhead vevhuset. Båda motorerna är tvåcylindriga, fyrventils V-tvillingar. Harley producerade Panhead från 1948 till 1965, och Shovelhead från 1966 till 1984. Panhead tjänade sin moniker för sina rocker-omslag som liknade inverterade bakpannor, och Shovelhead för slår kol-spade-stil omslag.
bakgrund
Harley-Davidson bytte ut Knucklehead-motorens V-Twin-motor 1948 med Panhead. Knucklehead visade sig vara en stark och pålitlig ersättning för Flathead V-Twin 1936, men Knucklehead var en rörig motor med ett rykte för oljeläckage. Harley löst problemet genom att flytta motorns externa oljematningar inuti motorhuset med Panhead. Den nya motorn innehöll kubik tumförskjutningar på 61 och 74 tum, fast motorcykeltillverkaren tappade 61-tumsversionen 1953. Den stora skillnaden mellan Panhead och Knucklehead ersatte dock Knuckleheads järncylindrar med aluminiumlegering för att minska vikten och avlägsna motorvärmen bättre. Panhead har även hydrauliska lyftare för att minska buller och driftstopp för underhåll. Motorn hade nästan samma effekt som Knucklehead på 50 hästkrafter, vilket ökade till 55 hästkrafter 1956.
Panhead Quirks
Harley-Davidson installerade Panhead i Hydra Glide-cyklarna 1949, som innehöll hydrauliska teleskopiska framgafflar, som ersatte Springer-gafflarna från gamla skolan. Motorn drev också de första Electra Glide-cyklarna. Aluminiumhuvudena förbättrade kraftigt motorkylningen, vilket var ett stort problem med Knuckleheads som hade en tendens att överhettas i höga hastigheter. En märklig skillnad mellan Panhead och senare Shovelhead-modeller för bakgårdsmekanik. Panhead-ramar innehöll bowlegged slang med en triangulär motorfäste. Shovelhead-ramen hade olika designegenskaper.
Shovelhead-debut
Shovelhead anlände när Harley fasade ut kickstarteren och introducerade den elektriska startaren. Shovelhead hade samma 74-kubik tum, 1 208 cc guld, förskjutning som Panhead. Harley förstorade Shovelhead till 82 kubikmeter, eller 1.340 cc 1978, innan han lämnade plats för Evo-motoren 1984. Shovelhead var i huvudsak en förbättrad version av Panhead. Det innehöll 10 procent mer kraft än Panhead. Tidiga Shovelheads höll stilen på Panhead-motoren bultad på en ny toppänd. Electra Glide 1966 kastade huvudet i Shovelhead för att bli Shovelhead-driven Harley. 1964 återvände Harley till liv genom att återlämna oljeföderna från vevhuset till utsidan av motorn, och Shovelhead behöll designen.
ändringar
Genom att lägga till en ny topp på Shovelhead använde Harley nya legeringscylinderhuvuden med järncylinderfat. Motorcykeltillverkaren bytte ut Panheads pressade stålrullboxar med en tillverkad av lätt legering. För 1970 har Shovelheads nedre ände av Panhead ersatts av en vevaxelmonterad växelströmsgenerator som ger motorn ett bredare utseende. Harley flyttade också de externa tändmonteringspunkterna inuti motorns tidskåpa. Detta krävde ett konformat lock som förändrade utseendet på spadehuvudet.
