Innehåll
Två- och fyrhjulsdrivna automatiska och manuella växellådor är nästan identiska på alla sätt. De har samma hölje, växelförhållanden och har ofta - men inte alltid - samma splinträkning på utgångsaxeln. Primära skillnader är att tvåhjulstransmissionens utgångsaxel är längre än fyrhjulsversionen och fyrhjulsöverföringar. Vissa biltillverkare bygger sina tvåhjulsöverföringar så att de kan konverteras till fyrhjulsmodeller.
bakgrund
Många bilar kan konverteras till fyrhjulsdrivna lastbilar, men de är inte nödvändigtvis idealiska för fyrhjulsapplikationer. General Motors biltransmissioner, inklusive Muncie M21 och M22, och Saginaw Borg Warner T-10, kan konverteras till fyrhjulingar så länge de är på väg. Avsaknaden av låga växlar gör det svårt att korsa grov terräng. Tvåhjuliga lastväxellådor, som Muncie SM420, SM465 och NV4500 och NV3500, passar enkelt ihop med ett fyra-hjulsdrivet överföringsväska och kan hantera kraven på grov terräng.
identifiering
En tvåhjulig växellåda identifieras med sin långa bakaxel med den bakre delen som består av en överdrivenhet. Fyrhjulsdrift har också en bakre överdrivenhet, men det spelar ingen roll vilken sida av vägen det är. Tvåhjulsöverföringar har inget överföringsfall. Vissa fordon som tvåhjulsdrivna Ford Bronco II har emellertid en överföringsväska för dummy för att underlätta omvandlingen till fyrhjulsdrift genom att endast kräva en ny utgångsaxel.
Stora skillnader
GM SM465- och TH350- och Aisin AX-15-överföringarna anger vissa skillnader mellan två- och fyrhjulingar. GM producerade SM465 manuell växellåda från 1968 till 1991 för sina halvtons 3-toniga Chevrolet- och GMC-lastbilar och sportfordon. Till och med 1978 innehöll SM465: s två- och fyrhjulsöverföringar identiska inre delar förutom utgångsaxeln. Fyrhjulsversionen hade en 10-splines utgående axel och överföringsväska. Tvåhjulsmodellen hade en 35-splinig utgångsaxel med den tvåhjuliga anpassade skruvfäste. Från 1979 till 1991 innehöll fyrhjuls SM465 en kortare 32-splines utgångsaxel. Tvåhjuls SM465: s 35-spline förblev och dess inre speglade fyrhjulsversionen. TH350 automaten kom i både två- och fyrhjulsapplikationer med tvåhjulsversionerna med skaftlängder på 6, 9 och 12 tum medan fyrhjulsutgången parades med överföringshöljet. AX-15 två- och fyrhjulsöverföringar innehöll samma inre delar, men tvåhjulsversionen hade en 14-splinesaxel och fyrhjulet har en 23-splinesaxel.
Överföringsfall
Överföringsfallet som är anslutet till växellådan bör vara en död källa som fordonet är fyrhjulsdrift. Emellertid kan överföringsfallet finnas tillgängligt för senare konvertering för fyrhjuling. Driftöverföringsfall ansluts till växellådan och använd två drivaxlar för att dela kraften mellan fram- och bakaxlarna. Dessa är ett manuell överföringsfall på deltid som drivs av föraren eller elektronisk deltid aktiverad med en strömbrytare. Vissa fordon, till exempel sportbilar, har permanent låsta överföringsfall på heltid.
