Innehåll
Enkelhet och evolution är vanligtvis exklusiva begrepp; när något utvecklas för att göra något bättre blir det sällan enklare i processen. Så är fallet med elektroniska eller justerbara motorfästen, som erbjuder en helt ny nivå av komfort, mångsidighet och prestanda jämfört med alla statiska fästen. Det kan vara dyrare att dela, men den elektroniska motorn fungerar inte bra.
Montera grunderna
Alla motorer avger en viss vibration; motorfästen fungerar som ett slags buffert för att isolera motorvibrationer från chassit. Ja, du kan göra det med chassit, men resultatet skulle vara mer än irriterande på lång sikt. Konstant högfrekvent snakning genom chassit kan lossa bultar och karosseripaneler, skada elektriska anslutningar (inklusive motorens styrdator) och strimla av vattendragning runt dörrar och bagageluckor.
Hårt vs. Soft
Motorfästen har traditionellt gjorts av hårt gummi i en sandwichliknande konstruktion. En av metall monterar bultar till motorn, den andra bultarna till chassit och ett lager gummi separerar dem. Detta gummi kommer att hålla motorvibrationer från chassit, men de kommer också att låta motorn utvidga en del av sin energi som gungar fram och tillbaka istället för att påskynda bilen. Som nämnts ovan kommer vissa prestationsentusiaster och racers att ersätta dessa gummifästen med fasta fästen av metall eller polyuretan; sådana motorfästen kan väsentligt skärpa gasreglaget, men gör det på bekostnad av förarkomforten och (till viss del) chassiets livslängd. Vi har enhetskroppsvagn, fasta motorfästen kan bidra till att drastiskt öka chassistyvheten och hanteringsprecisionen genom att göra motorn till ett helt strukturellt element i chassit.
Hydrauliska justerbara fästen
Vätskefyllda (guld, mer exakt, silikonfyllda) motorfästen har funnits i årtionden och erbjuder en helt ny vibrationsnivå jämfört med fasta motorfästen. Dessa motorfästen är funktionellt identiska med stötdämpare. De använder två vätskefyllda kamrar med ett membran med två hål i det. Ett av hålen är litet och det andra är mycket stort. Under acceleration håller en ventil det stora hålet stängt, vilket tvingar vätska att rinna genom det lilla hålet. Det lilla hålet begränsar flödet, vilket gör fästet styvare. Vid låg hastighet och andra förhållanden öppnas bredhålsventilen och gör att du enkelt kan flöda, vilket gör fästen mjukare.
Kontrollmekanismer
Det enklaste sättet att styra ett sådant arrangemang är att ansluta ventilen till ett vakuummembran. Motorvakuumet är högt under viloläge och kryssningsförhållanden, men sjunker när du spikar gasen. Motorvakuum drar den stora öppningsventilen öppen för att mjukna fästet, och bristen på vakuum stänger den. Många moderna bilar använder en dator för att minska ventilens tryck direkt till en elektronisk servo. Datorn kan användas som ett verktyg om den upptäcker en motor eller om den inte är avmarkerad.
Andra typer
Icke-hydrauliska justerbara fästen använder ett mekaniskt system för att stelna fästet. Mekaniska system förlitar sig på en excentrisk ("kamlopp") inuti fästet; Denna fäste kan ta ledningen från insidan av fästet och minska dess dämpningseffekt. Magnetorehological (MR) -fästen - som finns på några avancerade sportbilar som Porsche GT2 - använder en metallimpregnerad vätska för att kontrollera monteringsstivheten. När den utsätts för ett elektromagnetiskt fält förtjockas denna vätska omedelbart och ökar fästets fasthet. Ett MR-fäste eller stötdämpare kan svara på förändringar i efterfrågan inom millisekunder, mycket snabbare än något vakuum, hydrauliskt eller mekaniskt system. Datorn kan inte användas tidigare, men har en chans att komprimera den, vilket är något som inget annat system kan göra.
