Innehåll
vevaxel
En logisk plats att börja när man beskriver V-8-motorn är vevaxeln. Vevaxeln är precis det, en vev anordnad längs en axel. Egentligen är det en uppsättning vevar, en för varje cylinder i V-8-motorn. Motorns vevaxel fungerar mycket som vevarna som är fästa vid pedalerna på en cykel. På cykeln finns det bara två vevar, medan det i V-8-motorn är åtta.
kolvar
I V-8-motorn är varje vev fäst på det som kallas en kolvstång. Kolvstången är analog med de äldre åkarna på en cykel. Varje kolvstång tar sin tur när han trycker på vevet och får vevaxeln att vrida sig. Men kolven kan inte göra det här jobbet av sig själv. Det är en av dessa kritiska delar inblandade, och en av dessa är kolven. Kolven är ett munstycke av burkformade delar som passar in i motorcylindern. (Metallen som bildar kolven är verkligen mycket tjockare och starkare än ett rör.) Det är bara en rimlig jämförelse för kolvens storlek och form.
förbränning
Återigen gör kolven själv inte det här jobbet ensam. Kraften som stänger kolven nedåt för att vrida vevaxeln måste komma från någonstans. Det kommer i form av en tändning och explosion av en bränsle- och luftblandning ovanför kolven i vad som kallas förbränningskammaren. Andra viktiga delar som får allt detta att hända inkluderar ventiler och tändstift. Tändstiftet är där för att ge gnisten som orsakar antändningen och explosionen.
cylindrar
Motorblocket är en viktig del av V-8-motorn. Det är huvudstrukturen som alla andra väsentliga motordelar är inbyggda i och i vilka. En av de viktigaste motordelarna är motorcylindern. V-8-motorcylindrarna är ihåliga, cylindriska formationer i motorblocket. De är arrangerade i två uppsättningar V-träning i motorblocket. Deras funktion är att rymma kolven och tillåta ett tätt passande utrymme för kolven att röra sig upp och ner medan de bildar en tätning. Överst på cylindern är cylinderhuvudet. Medan själva cylindern bildar en tätning på kolven, leder cylindrarna Denna tätning är viktig eftersom den måste begränsas till kolvens kolv och vevaxeln.
ventiler
Andra uppgifter pågår medan V-8-motorn är igång. Viktigt bland dessa är öppning och stängning av ventiler. Det finns två typer av ventiler i en V-8-motor --- insugningsventiler och avgasventiler. Inloppsventilen är utformad för att förse en förbränningskammare med en förbränningskammare. Avgasventilen heter så på grund av dess funktion och dess förmåga att bränna. När motorn är igång finns det en samordnad serie åtgärder med kolvar, ventiler och tändstift.
Intag Stroke
V-8-motorn är baserad på upprepningen av fyra cykler eller slag som de ofta kallas. Under insugningslaget rör sig kolven nedåt. Inloppsventilerna är öppna i detta skede och sug som orsakas av att kolvarna rör sig ner bränsle- och luftblandningen in i cylindrarna. Inloppsventilerna stängs sedan. (Under tiden är avgasventilerna redan stängda.)
Slagkomprimering
Därefter, med alla ventiler stängda, rör sig kolvarna uppåt i cylindrarna. Som de gör får de det mesta av blandningen och det är möjligt vid maximal komprimering. Detta är kompressionsslaget. Vid denna tidpunkt tänder tändstiften och tänder bränsle- och luftblandningen. Antändningen av bränsle / luftblandningen i förbränningskamrarna orsakar förbränningsexplosioner som tvingar kolvarna nedåt. Detta är kraftuttaget som vrider vevaxeln.
Avgasslag
Det sista slaget --- avgasslaget --- är kolvarna som rör sig tillbaka efter strömslaget. Under detta slag är avgasventilerna öppna och de är uttömda från avgaserna och uttömda av avgassystemet.
