Innehåll

• överväganden
• Justera förskjutningen för Boost
• Justera förskjutning för kväve
• Beräknar rörlängd
• Diameterberäkning
• Exempel 1 - Mild 350
• Exempel två - Supercharged and Nitrous 350

Liksom de flesta saker fordonsindustrin är det en vetenskap om mig själv. Du kan använda det som en guide till bästa möjliga sätt - och det är förmodligen det enklaste sättet - eller så kan du själv beräkna med viss grundläggande information om din motorkombination.

överväganden

Primärrörsstämning av huvudet har två grundläggande parametrar: luftflödesbehov och avgaspulsinställning. Rördiametern bestäms av flödesbehovet, vilket i sig bestäms av motorens förskjutning, motorvarvtal och tillsatsen av en överladdare, turbo eller kväve. Primär längd på huvudet har att göra med tidtagning av avgaserna så att avgaserna från en primär hjälper till att suga gaserna från en angränsande cylinder. Det finns ett antal olika "etablerade" formler, och var och en erbjuder en annan nivå av precision och applikationsspecialisering.

Justera förskjutningen för Boost

Detta är något som är viktigast för dig, men det är mycket viktigt om du använder en turbo, superladdare eller kväve. De flesta formler (inklusive den som anges här) använder en stor förskjutningscylinder, men den faktiska förskjutningen beror på volymetrisk effektivitet (hur mycket bränsle-luftladdning som används jämfört med motorens förskjutning). Dela först motorernas totala förskjutning med antalet cylindrar för att få cylindervridningen. Multiplicera sedan det med 0,80 för en typisk gata-motor eller 0,90 för en avstämd tävlingsmotor. För ökningstryck under 14 psi, beräkna med exakt förskjutning. För boostnivåer över 14 psi, dela den faktiska boostnivån med 14 och multiplicera den med förskjutningen.

Justera förskjutning för kväve

Nitrous är lite enklare, eftersom det har ett antal olika funktioner. Först dela lustgasmonterade hästkraftsnivå med motorernas hästkrafter utan kväve. Lägg sedan till det till din volumetrisk effektivitet (0,80, 0,90 eller vad boostet nu visar sig vara att du kör en superladdare med kväve). Multiplicera din kvävejusterade volymetriska effektivitet med de enskilda cylindrarnas förskjutning för att komma fram till din slutliga cylinderförskjutning.

Beräknar rörlängd

Titta på dina kamaxelspecifikationer och ta reda på hur du får ut det mesta av den öppna ventilen med 0,50-tums hiss. Subtrahera detta nummer från 360 och multiplicera sedan det med 850 (väl kalla detta figur A). Om dina motorer huvudsakligen är på gatan, dra 3 från varvtalet vid vilket toppmomentet uppstår. För en tävlingsmotor, subtrahera 3 från varvtalet vid vilket topp hästkrafter inträffar. Välja detta figur B. Dela sedan figur A efter figur B så har du rörlängden i tum. Formeln ser ut så här: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3 där "EVO" är lika med "Avgasventil Öppna varaktighet vid lyft på 0,050 tum."

Diameterberäkning

Multiplicera din Volumetric Effektivitet-justera encylindrig förskjutning med 16,38; Figur 3. Lägg till din beräknade längd från steg 4 och multiplicera sedan den med 25; Detta är figur D. Dela figur C med figur D så kommer du att ha huvudrören inre diameter i tum.

Exempel 1 - Mild 350

I det här exemplet använder du en 350-kubik tum, naturligt aspirerad gata V-8. Avgasvaraktigheten vid 0,50 kontrollerar vid 212 grader, och toppmomentet uppstår vid 2 800 rpm. Eftersom det är en gatumotor har den en volymeffektivitet på 0,80. Det börjar med längdberäkningen av subtraherande 212 från 360 (lika med 148) och multiplicera sedan det med 850 (motsvarar 125 800). Sedan subtraheras väl 3 från vårt toppmoment (motsvarar 2 777). Att dela 125 800 med 2 777 och vi slutar med en slutlig primärrörlängd på 44,9 tum. Därefter justerar du förskjutningen genom att dela 350 med 8 (motsvarar 43,75 kubik tum per cylinder) och multiplicera den med 0,80 VE (lika med 35). Multiplicera 35 med 16,38 (lika med 573,3, figur C). Figur D. Slutligen dela upp figur C (573.5) med figur D (1.197.5) för att komma fram till en insida slangdiameter på 0,479 tum eller cirka 1/2 tum. Så för våra mjuka kam, vridmoment-tung gata 350 brunnar 44 tum lång och 1/2-tum på insidan av röret. Tänk på att de flesta huvudföretag marknadsför sina rör med ytterdiameter; efter att ha redogjort för metallrörets tjocklek kommer detta faktiskt av cirka 3/4 tum ytterdiameter.

Exempel två - Supercharged and Nitrous 350

Medan 1/2-tums primärerna visas ovan kan verka mycket smala, det är lämpligt för den specifika motorn. Låt oss ta samma motor och lägga till en superladdare (stöter VE upp till 1,10) och 100 hästkrafter kväve (lägger till ytterligare 0,25 VE för totalt 1,35), lägg sedan till en kamaxel med längre varaktighet (235 avgasgrader vid 0,50) och beräkna storleken på hästkrafter varv / min (6 500). Dessa är variablerna för vår milda gata 350, vi har en topp på 16,35 tum och en inre rördiameter på 1,96 tum. De 16 1/2-tums-2-tumsprimärerna stämmer ganska bra med vad du förväntar dig för en full race 350.