Innehåll
Komplexa datorkontroller gör att moderna bilmotorer praktiskt känner sig i sin förmåga att känna igen externa och interna stimuli och anpassa sig för att passa dem. Motorerna är dess ögon och öron; om någon av dem skulle misslyckas, måste motorn "flyga blind" och falla tillbaka på förprogrammerade parametrar. Dessutom möjliggör modern teknik bästa prestanda för alla förhållanden.
grunderna
En motor behöver tre grundläggande saker för att fungera: ett korrekt förhållande mellan luft och bränsle, en välgiven gnista för att antända den och självdiagnostik för att säkerställa att oljan flyter och temperaturen förblir stabil. Varje enskild sensor på motorn kan ge information om luftflöde, luft / bränsleförhållande och vevaxel / kamaxelposition så att den kan justera bränsleinsprutning och gnisttidsinställning.
MAF-system
Mass airflow (MAF) är en metod för att bestämma luftflödet i luften. motorn får rätt mängd bränsle för den luft som tas upp. En vevaxel / kamaxelpositionssensor där kolvarna är i sitt slag, vilket bestämmer bränsleinsprutning och gnisttidsinställning.
MAP-system
Förgreningslufttryck (MAP) MAP-system inklusive mätning av luftflöde direkt; de använder en insugningsgrenrör och en trycksensor. Datorn använder denna information för att extrapolera för mängden luft och bränsle som motorn ska rpm. MAP-system fungerar bra för omodifierade motorer, men eftersom de är förprogrammerade med motorernas parametrar är ofta oförenliga med eftermarknadsändringar som större kamaxlar, turboladdare och superladdare.
Position Sensors Types
Det finns två grundläggande typer av lägesgivare för vevaxel / kamaxel, magnetisk och Hall Effect. Magnetiska sensorer arbetar inom magnetfält. Motorn använder ett växelliknande hjul framför magneten för att orsaka variationer i fältet, som berättar för motorn hur snabbt motorn roterar. Hall Effect-sensorer orsakade av det växlande växeln.
Syregivare
Syregivare representerar en vetenskap i sig själva och förlitar sig på ett fascinerande elektrokemiskt fenomen av vissa kristaller (som kubisk zirkoniumoxid) som faktiskt producerar en elektrisk ström när den värms upp. Avgastemperaturen stiger linjärt med bränsle-till-luft-förhållandet; Således kan syresensorer bestämmas genom luft / bränsleförhållande genom avläsning av avgasvärme. Höga temperaturer betyder för mycket bränsle, låga temperaturer betyder för lite. Roligt faktum: syresensorer är de enda som producerar sin egen spänning.
