Innehåll
Avgastemperaturer indikerar den inre motorns funktion och kan ge efterfrågad information om förbränningseffektivitet. Och det går utöver det: höga EGT: er kan vara tillverkade av aluminiumkomponenter och varp av stål eller järn. Oavsett om du kör bensin eller dieselbränsle, är ett av de bästa sätten att hålla ett öga på vägen att hålla dina fordon kör smidigt och effektivt.
Grundläggande om förbränning
Avgastemperaturerna stiger eller sjunker baserat på luft / bränsleförhållandet, men hur luft / bränsleförhållandet påverkar EGT beror på själva motorn. Dieselmotorer arbetar med luft / bränsleblandningen tills den värms upp till antändningspunkten, gasmotorerna ställer in blandningen med en gnista. Gnisttändningen gör att ett tryck i cylindern närmar sig sin topp före tändhändelsen, vilket resulterar i en mycket snabbare förbränning. Syre slutar bli en bensinmotor på grund av att bränslet brinner så snabbt, varför gasmotorer styr varv per dosering av luftflödet. Dieselmotorn är mycket mer bränsleeffektiv än den är bränslemätare eller kontrolleras med endast den mängd bränsle som injiceras under insugningscykeln.
Luft / bränsleförhållande och EGT
Eftersom förbränningen av dieselmotorerna är så mycket långsammare, hamnar en hel del av dess bränsle obränd och går ut ur avgasröret - det är där signaturen dör svart rök kommer från. Detta är dock inte nödvändigtvis en dålig sak, eftersom det bränslet hjälper till att färja värme ur cylindern; men när bränslet är uttömt skapar värmen och trycket i avgasströmmen en efterbrännseffekt, som leder till EGT. En gasmotor gör precis motsatsen: Eftersom syre är gasmotorerna som begränsar reaktanten, kommer extra syre i cylindern (en mager blandning) att möjliggöra en mer fullständig förbränningshändelse, vilket höjer EGT. Så, en rik blandning höjer EGT i en diesel, och en smal blandning höjer EGT i en gasmotor.
Avgas mottryck
Avgasens mottryck är en viktig bidragande faktor till EGT. Högt avgastryck gör att gaser kan staplas in i grenröret och cylindern, fångar värme inuti och leder till en dominoeffekt av temperaturökning när bränsle lämnar cylinderns efterbränna i grenröret. Normalt avgastryck är dyrt, men att lägga till en turboladdare kommer. Turboladdaren fungerar som en kork i systemet, särskilt under förhållanden med hög belastning. Om du någonsin har sett videofilmer av en turbohuvud som glödande röd- eller vitglödande på en dynamometer, har du bevittnat effekterna av mottryck på EGT. Detta är anledningen till att ett turbo-headers-rör vanligtvis är en standard-headers.
Typisk EGT
En dieselmotoravgasgrenrör EGT kommer vanligtvis att arbeta med cirka 300 till 500 grader under obelastad till delgasreglage, 800 till 900 grader under medelbelastning och 1 000 till 1 200 grader under en riktigt tung belastning och under full gas. Temperaturer uppmätta vid en punkt förbi turbo kommer vanligtvis att vara 100 plus grader svalare, beroende på turbo varvtal och flöde. En normal gasmotor kommer att köras på samma sätt som en diesel under lätt-till-medium belastningsförhållanden. EGT: erna kan dock överträffa 1 500 grader i turboladdade applikationer och prestanda.
varians
Det är mer troligt att det kommer att användas på samma sätt som för dieselbränsle, vilket är mer eller mindre stabilt än konventionellt dieselbränsle (vilket för övrigt görs genom att använda en syresensor för att övervaka avgastemperaturerna). Cylindertryck och mottryck i avgaserna är de viktigaste bidragande faktorerna för EGT: er för gasmotorn. Att öka förbränningskraften genom att öka kompressionsförhållandet eller lägga till en turbo eller superladdare kommer att fästa EGT: erna, speciellt om avgassystemet inte klarar av att flytta gaserna bort.
