Innehåll
Under mitten av 1970-talet slutade muskelbilens regeringstid. Internationell politik hade skapat en högre gaskostnad tillsammans med ett mindre utbud. Gasrationering var i kraft. Samtidigt ökar marknadsandelen för japansk import med god bränsleeffektivitet. Trots dessa faktorer insisterade den federala regeringen på renare bilar. Nästan magiskt minskade de amerikanska storbilarna.
För General Motors var den valda motoren Iron Duke, en fyrcylindrig motor med järnblock och huvud.
Motorspecifikationer
1977 började Pontiac produktion av 2,5 L-motorn. Det var en GM-förskjutningsmotor på 2,5 cm som motsvarar 50,79 kubik tum. Varje cylinder har två luftventiler. Motorn har en enda kamskift (SOHC). Pushrods flyttar ventilerna. 2,5 L har en kortslag vevaxel som går i fem huvudlager. Boret är 4 tum och stroke är 3 tum.
Motorprestanda
Den ursprungliga motorn sätter ut 87 hästkrafter vid 4 400 rpm. Momentens topp är 128 fot vid 2400 varv / minut. Den ursprungliga motorn har en två-tunnersförgasare och EPAS-klassificeringssystem som kan uppnå 37 mil per gallon. Fyra år efter introduktionen tillförde motorn bränsleinsprutning och motorn döptes officiellt till Tech IV --- men för alla var det fortfarande järnhertigen. Tech IV har en hästkraftsgrad på 90 hk vid 4000 rpm.
Efterfrågan i mitten av 1970-talet
Efterfrågan på ekonomi med fyrcylindriga bilar var blomstrande. Under motorerna användes 14-års produktion av alla GM-divisioner utom Cadillac. American Motors Company, som utvecklade sin egen fyrcylindriga motor, använde Iron Duke i varumärkena Concord / Spirit, Eagle och Jeep. Grumman LLV leveransfordon.
