Innehåll
I mer än 50 år måste Harley-Davidson-ryttarna vara nöjda med fyra växlar. Kompanjonens fyra-växlade växellåddesign var tillräckligt solid för att förbli praktiskt taget oförändrad från 1930-talet fram till dess pension på 1980-talet, men under det halva seklet önskade många Harley-ryttare ytterligare en växel i toppen. 1980 kom önskan i uppfyllelse och fem-växlad växellåda skulle stanna vid Harleys växellinje i över 25 år.
Fyra-växlad växellådor
När Harley-Davidson EL debuterade 1936, var den utrustad med en 1 000 cc huvudventilmotor vars unikt formade ventil fick det smeknamnet "Knucklehead." Knucklehead-motoren ersattes av Panhead 1948, men den fyra-växlade växellådan som användes på EL skulle förbli Harleys primära transmissionsdesign fram till 1980-talet. Den fyrväxlade växellådan fick uppdateringar av sin hölje och huvudaxel för att rymma uppgraderingar till andra motorsystem, men transmissionen grundläggande design förblev densamma tills den ersattes av fem-växlad växellåda.
De första femhastighetsöverföringarna
1980 debuterade Harley-Davidson sin FLT Tour Glide-modell, på 1 300 cc Big Twin turncykel. FLT introducerade flera innovationer, bland annat ett nytt gummimotormonteringssystem som reducerade vibrationer och en framgaffel som var monterad bakom styrhuvudet. FLT innehöll också Harleys första fem-växlad växellåda, som var hårt bultad på motorcyklarna. Denna nya växellåda tillförde den extra växeln som Harley-ryttarna hade velat länge, och den femte växeln ökade hastigheten samtidigt som det möjliggjorde låga förhållanden i de nedre kugghjulen.
Bredare adoption
Harley-Davidson introducerade 1,340 cc Evolution-motoren 1984, och när Evolution användes i fem av företagets stora cyklar användes fem-växlad växellåda tillsammans med den. Basmodellen FLH var den enda FL-cykeln som behöll fyrväxellådan i 1984; och till och med det förändrades nästa år, då FLH modifierades för att använda den gummimonterade Evolution och fem-växlad växellåda. Evolution-motoren debuterade i Sportster-linjen 1986, men fem-växlad växellådan skulle inte användas på en Sportster förrän 1991, då fyrväxlad växellådan ersattes av fem-växlar på alla modeller.
Sex-växlad transmission
Som en del av en omdesign av sin Dyna Glide-linje för modellåret 2006 erbjöd Harley-Davidson en sex-växlad växellåda på Dyna Glide-modellerna. Liksom fem-växlad växellåda saknar denna nya växellåda en riktig överdrivväxel, men toppväxeln har ett-till-ett-förhållande, vilket möjliggör lägre varvtal vid topphastigheten. Växellådan har också relativt tyst spiralformade växlar, och alla externa linjer har eliminerats från designen.
