Innehåll

• Öka grunderna
• Boost och hästkrafter
• Adiabatisk effektivitet
• Värmekontroll
• Den gyllene regeln av turbos
• Tillämpa den gyllene regeln

Det finns inget nytt med att öka motorn för mer hästkrafter och vridmoment; turboladdare och superladdare går faktiskt tillbaka till 1900-talets början. Efter att ha krympt tillräckligt för användning i mobila applikationer använder turbo-superladdare flygplan på hög höjd, där de får hög höjd. Det finns ingen tvekan om det; boost kommer att ge kraft, men det kan inte vara mer

Öka grunderna

Superladdare kör av ett bälte på din vevaxel och får sin kraft från högtrycksgaserna. Andra än så är de identiska med avseende på funktion. Turbos och superladdare är luftkompressorer som är mer benägna att sugas in i sina egna. Mer luft motsvarar mer syre, vilket innebär att motorn kan bränna mer bränsle och göra mer kraft. Emellertid får luftkompressorn också att den värms upp, vilket minskar syretätheten och ökar risken för detonering i cylindern. Så avvägningen är att du får mer hästkrafter från samma förskjutning, men så småningom når du en punkt med minskande avkastning.

Boost och hästkrafter

Den allmänna tumregeln är att den inte tar hänsyn till temperaturinducerade effektförluster kommer att öka till 6 procent per år. öka. Superladdaren är lite mindre eftersom den tar kraft från vevaxeln för att vrida kompressorn, vilket en turbo inte gör. Om ditt exempel gör 150 hästkrafter naturligt sugat, kan du beräkna ytterligare 10,5 hästkrafter per kilo boost med en turbo och 7,5 till 9 hästar till för en laddare. Om du kör 8 psi boost är det ungefär 234 hästkrafter med en turbo och 210 till 222 med en superladdare.

Adiabatisk effektivitet

Adiabatic effektivitet är ett mått på hur väl superladdaren guldturbo komprimerar luft utan att få den att värmas mer än absolut nödvändigt. Kompressorns AE-intervall beror på förhållandet mellan produktens volym och kompressorerna har en "sweet spot" där de fungerar med maximal effektivitet. Tillverkarna testar kompressorer för att producera vad som kallas "boost maps" - diagram som indexerar kompressorns effektivitet. Små turboer kommer att vara mycket effektiva men har begränsat luftflöde. Stora kompressorer erbjuder mer luftflöde, men tenderar att ha ett smalare effektivitetsintervall.

Värmekontroll

Adiabatisk effektivitet och effektivitetsintervall är avgörande när det gäller att öka energieffektiviteten. Så om din kompressor tappar ur sitt effektivitetsområde och börjar producera 70 grader mer än den behöver, så är du effektivt ner ett kilo kraftökningar och du minskar oktantoleransmotorerna. Denna punkt med minskande avkastning tenderar att hända omkring 7 till 8 psi av boost, så anser att en intercooler är obligatorisk för någonting över det.

Den gyllene regeln av turbos

Med allt som sagt, här är det enda viktigaste övervägandet när det gäller turboteknik: boost är irrelevant, luftflöde är allt. Högt boosttryck betyder ingenting om du bara använder dem för att kompensera för luftflödet genom cylinderhuvudet, och din strävan efter kraft kommer så småningom att träffa en termisk vägg om du bygger själva motorn först. Luftflöde genom dina cylinderhuvuden och insugnings- och avgasgrenrör kommer att ha en exponentiell effekt på motorn, så det kommer inte att vara möjligt att minska motorbelastningen medan du håller samma hästkrafter och vridmomentnivåer. Det betyder en svalare, hållbarare och mer oktantolerant motor som fortfarande ger den kraft du vill ha.

Tillämpa den gyllene regeln

Tänk på detta scenario: En nybörjad motorbyggare och en rutinproff tävlar om att göra en turbobyggning på en motor som gör 200 hästkrafter i lagerform. Målet är att göra 500 hästkrafter. Nybörjarna kan vara en massiv ökning av motorn med 21,4 psi booststryck (200 x 0,07 = 14 hästkrafter per kilo boost). Dessa extremt höga ökningstryck kräver en massiv, långsam spolande turbo, en intercooler, 114-oktan och till och med ett vattensprutsystem för att hålla motorn ihop. Den mer erfarna byggaren skulle vilja se sina cylinderhuvuden, och han kommer att ha ett fritt flödande intag av naturligt sugad kraft upp till cirka 250. Nu är hästkraften för ett kilo boost upp till 17,5, så han behöver bara 14,2 psi för att komma till 500 hästkrafter. Härifrån kan den kloka byggaren använda en snabbare, effektivare turbo, en mindre intercooler för att öka bränsleeffektiviteten och högre bränsleeffektivitet. Ännu bättre, om nämnda byggmästare ville köra tävlingsgas och vända boost 21,4 psi för banan dag, slutar hed med ytterligare 126 hästkrafter över sin rival wonderboy bolt-on. FEH ... barn.