Innehåll
Din motor är typ av en liten planet, eller en organism - en biosfär som du behöver underhålla. Din motor använder luft och bränsle precis som din kropp och oxiderar bränslet för att producera användbar energi. Men luft är en svår sak att kontrollera; det förändras i densitet av luft och värme, och det snabbar upp eller bromsar beroende på formen på kanalerna som det strömmar genom. Idén med luftreglerventil är en av mekanismerna som din motor använder för att moderera denna svårighet för att upprätthålla balansen mellan syre och bränsle.
Grunderna för bränsleinsprutning
Det sker runt tre delar rent syre för att bränna en del bränsle. Eftersom luften är cirka 21 procent syre, kräver din motor cirka 14,7 delar för att upprätthålla bränsleförbränning. Din fot styr för det mesta luftventilen - gasplattan. Datorn använder en sensor i luftintaget och ytterligare ett par sensorer för att övervaka lufttemperaturen. Datorn ändrar sedan mängden bränsle som injiceras för att hålla luft-bränsleförhållandet på ett stabilt 14 till 1. En syresensor i avgaserna dubbelkontrollerar utgången för att se till att allt gick som planerat i cylindern.
IAC-kanalen
Din handgasplatta kontrollerar luftflödet i motorn och stänger av den helt genom att svälta den från luften. Att hålla plattan med ett gasspjäll är ett sätt att tillhandahålla tillräcklig luft vid tomgång och borra eller hacka kanten på gasspjället. Men de flesta moderna bilar är hålet i gasspjället i en gasspjäll, huset som innehåller gasspjället.
termer
Hypotetiskt skulle en bil inte ha ett hål i gasspjällshuset. Det skulle vara bra, precis som luften blöder på en förgasare. Men problemet med detta tillvägagångssätt är att som sagt och inte har samma effekt.Till exempel är lufttätheten vid 100 grader Fahrenheit cirka 9 procent lägre än vid 50 grader och cirka 18 procent lägre än vid havsnivån. Så för att upprätthålla samma luftflöde på tomgång skulle en bil behövas under världens höst i Denver behöva 25 procent större än en kör i Florida på hösten.
Kontrollera luftflödet
Med tanke på ovanstående faktorer kan den uppenbara lösningen inte användas för att ändra förhållandena. Tomluftsreglerventilen är en servo som rör sig i IAC-kanalen. På spetsen av denna stång finns en konformad plugg som passar till en liknande formad fördjupning i luftkanalen. För att minska luftflödet för att kompensera för låg höjd och högt tryck, signalerar datorn servon för att skjuta konproppen närmare öppningen. Flytta kontakten längre bort från hålet.
IAC-problem
Medan IAC-servon kan och misslyckas, är kanalstoppning överlägset IAC-ventilernas största fiende. Problemet är att aerosoliserade oljedroppar från vevhusets ventilationssystem hamnar fast vid ventilen och kanalväggarna medan bilen går på tomgång. Dessa partiklar är en magnet för damm och smuts som gör det genom luftfiltret. Damm som klibbar fast vid oljan absorberar mer olja, och du får sluta med en otäck uppbyggnad av klibbig, svart skräp i IAC-kanalen. Denna blockering blir långsamt luftburen och kommer så småningom att kväva bilen till en bås. En ordentlig IAC-rengöring av kanal-och-ventiler innebär vanligtvis att avlägsna gasspjället, blöta det i ett lösningsmedel och sedan rengöra det med en ordentlig gasspjällsrengöring och rörborstar. Dåligt igensatta IAC-kanaler indikerar ofta en dålig PCV-ventil som håller ögonen på motorn.
