Innehåll
Cylinderhuvudet är placerat överst på motorblocket. Tillverkad av aluminium eller järn förseglar kolvkamrarna och garanterar ett tillräckligt tryck inuti dem. De första motorerna som använde denna teknik, jämförbara med de moderna motorerna som används för att driva bilar idag, patenterades i början av 1860-talet. Eftersom denna innovation övervann problemet med inneslutning av bränslemotorn i motorn har den grundläggande utformningen av motorer med cylinderblock, kolvar och topplock knappt förändrats från 2010.
Huvudpackning
Huvudpackningen, vanligtvis tillverkad av ett tunt stålstycke, tätningen mellan motorblocket och cylinderhuvudet. Utan packningen tätningen mellan dem skulle de två komponenterna misslyckas, vilket orsakar en tryckförlust som i sin tur skulle vara motorns kraftuttag. Vatten kan också komma in i cylindern och motoroljan, vilket kan orsaka överhettning och skador på de inre komponenterna.
avgasrör
Din bil kör på antändningen av en blandning av bränsle och luft. Kanaler i cylinderhuvudet via avgasgrenröret. Denna kanalisering tar bort värme från motorn och förhindrar att det inre trycket stiger för högt och orsakar en explosion.
ventiler
På luftventilsmotorer är inloppsventilaggregatet placerat överst på kolvkammaren, inuti cylinderhuvudet. Ventilerna styr flödet av bränsle och luft in i kolvkammaren innan tändstiften tänder dem. I stället för dessa ventiler har bränsleinsprutade motorer injicerat munstycken som tvingar bränsle-luftblandningen in i cylinderkammaren.
Tändstiftfästen
Varje cylinder kräver en antändningskälla för att antända bränsle-luftblandningen. Tändstift monteras genom gängade hål i cylinderhuvudet med elektroderna inuti kolvkammaren. De gängade hålen säkerställer en tät tätning och håller trycket i cylinderkammaren.
kamaxel
Motorer med en övre kamaxel med cylinderhuvudet. Motorns vevaxel, belägen längst ner på motorblocket, driver kamaxeln med hjälp av ett bälte eller kedja. När den roterar öppnar den ventilen på nästa cylinder för att avfyra.
