Innehåll
Hur de fungerar
Varje förbränningsmotor kräver en viss blandning av luft och bränsle för att fungera korrekt. Genom många års forskning och utveckling är detta förhållande 14,7 till 1 för lagerapplikationer. Det betyder att varje 14,7 delar av motorn sker måste det finnas en del bränsle för att motorn ska fungera bäst. Mindre bränsle skapar ett magert skick; mer bränsle skapar ett rikt skick. Ett mager tillstånd ger lite mer kraft, men resulterar också i massiv värmeakkumulering. Ett rikt skick berövar kraften, men resulterar i svalare driftstemperaturer. Om motorn är för långt borta i endera riktningen, kunde fordonet gå vidare till testet och inte kunna köra bra.
Rika förhållanden
Om syresensorn går bra behöver den inte vara dyr. Telltaliska tecken på en rikdriven motor är en märkbar lukt av bensin som kommer från bakröret, oberäknad tomgång, förorenade tändstift och nämnda kraftförlust. Medan datorn faktiskt gör det, är det syresensorerna. Eftersom det har ett dåligt skick kan det orsaka dålig acceleration. Om ditt fordon blir riktigt, byt ut syresensorn för att se om det löser problemet.
En annan möjlig fråga
Medan syresensorn verkligen kan orsaka att en motor går dåligt kan den också vara en igensatt katalysator eller CAT. CAT ligger längre från syresensorn. Dess uppgift är att bli bättre innan de når svansröret, så att resultatet blir renare utsläpp. Med tiden kan de inte fungera ordentligt, men de kan resultera i dålig acceleration, en oberoende tomgång och misslyckade utsläppstest. I en ny, renbrinnande motor kommer CAT att prestera enkelt och utföra sitt jobb. Men om syresensorn går dåligt kan den vara för tidigt, CAT kan misslyckas för tidigt.
