Innehåll
Hastighetsmätare håller människor vid liv. Under körning är det lätt att tappa reda på hur snabbt bilen går. En snabb kontroll av hastighetsmätaren berättar hur du går på vägen och väderförhållandena. De kom fram på marknaden 1910, men tog ett tag att bli standardutrustning. Tidiga hastighetsmätare var mekaniska; elektroniska sådana kom först på 1990-talet.
Drivkabel
Mekaniska hastighetsmätare ansluter till växeln, inte hjulen. De gör det med en drivkabel, som är en samling små fjädrar lindade mycket tätt runt en central tråd (även känd som en dorn). Denna konstruktion gör kabeln tillräckligt flexibel för att användas av instrumentpanelen. Kabeln är ansluten till en uppsättning växlar kopplade till växeln, som bär rotation från motorn till hjulen. När växellådan vrids vrider den växlarna, som förvandlar ledningen till drivkabeln. Denna svängning överförs längs ledningen till själva instrumentet.
magnet
Drivkabeln går från växellådan till instrumentet, där den är ansluten med en spiralväxel till en permanentmagnet.
Speedcup
Magneten som är ansluten med en drivkabel till transmissionen i ett metallstycke format som en kopp. Detta stycke är fäst vid nålen som drivs, så att när transmissionen vrider hjulen, rörelsen överförs genom drivtråden till magneten. Magneten som snurrar i koppen skapar ett roterande magnetfält som skapar små elektriska virvelströmmar i hastighetskoppen. Detta utövar en liten bit vridmoment på speedcupen och trycker på den för att vrida i magnetfältets riktning. Ju snabbare växlingen växer, desto starkare magnetfält trycker på speedcupen och ju längre nålen kommer att vrida sig.
spiralfjäder
En hårsprång motstår kraftens hastighet nog att hålla nålen vid noll när bilen inte rör sig. Detta säkerställer att nålen läser bilens verkliga hastighet.
nål
I anslutning till speedcupen pekar nålen på hastighetsbilarna på instrumentet i busshytten.
Elektroniska hastighetsmätare
Elektroniska hastighetsmätare använder en metallskiva med små tänder, monterad på vevaxeln eller växellådan och omgiven av en rund magnet. Tänderna snurrar och orsakar pulseringar i magnetfältet, som överförs till en liten dator som räknar och översätter numret till vevaxeln och hjulen, och därmed bilens hastighet. De kan fortfarande krävas, men de krävs inte för att systemet ska fungera.
