Innehåll
Av alla förändringar som man kan utföra på en motor, är det något med porting och polering. Idén att ta bort material från intag, huvuden och avgas till prestanda, använda några saker och ha din egen uppfinningsrikedom gör verkligen en varm, otydlig "känsla av systemet". Men tillvägagångssätt med försiktighet - att slå systemet innebär att kunna konstruera motorn och mer skicklig än roboten som byggde den. Det betyder också lite mer än du kan förvänta dig.
Steg 1
Ta bort insugningen av huvudet eller huvuden, var noga med att inte skada insugningspackningen. Om du skadar packningen behöver du en ny. När du har tagit bort insugningen måste du anpassa inloppsportarna på cylinderhuvudet. Överväg inte ens portingen av intaget tills du har matchat huvuden. Det är OK - även önskvärt - att ha en grenrörsport som är något mindre än huvudporten, men du vill aldrig ha det tvärtom. Det skulle skapa ett "steg" i intagskanalen, vilket skulle döda intagens flöde. Se eHow-artikeln "Hur man matchar cylinderhuvudmatchning" för anvisningar om detta första steg.
Steg 2
Vänd din grenrör över ryggen, med motorns parningsyta uppåt. Rikta in den gamla packningen mot grenröret och se till att alla bulthålen är exakt i linje. Du kan till och med överväga att installera några korta bultar och matcha brickor och muttrar för att rikta in den och hålla den på plats. Om du gör det kan du hoppa över den här delen: täcka det exponerade grenrörets portmaterial inuti hålen i packningens port med maskinfärg. Alternativt kan du spåra insidan av packningen med en permanent markör, eller helt enkelt spraya hela området med några ljusa lager svart sprayfärg. När du tar bort packningen har du en färgad ring runt portarna. Detta är den maximala mängden metall du vill ta bort.
Steg 3
Planera din strategi. Om du redan har port-matchade huvuden - som du har - då Men du tar bort mindre portmaterial och avsmalnar utvidgningsporten ungefär två tum längs passagen. Du måste också arbeta runt injektionshålet eller -bullen, om det finns. Till skillnad från huvudporten, vill du inte exakt matcha grenrörsporten med packningen; du vill ha den färdiga porten minst 1/16-tums mindre än packningshålet. Först, för säkerhet, bara för att se till att du av misstag gör den större än huvudporten. För det andra, eftersom en liten läpp på sidan kan skapa ett "anti-reversion-steg", vilket kan öka volumetrisk effektivitet. Och även om det inte gör så mycket, säger det som låter riktigt imponerande när du berättar för dina vänner senare.
Steg 4
Blötlägg flera medelstora, grova, koniska slipstenar i maskinolja eller genomträngande olja i en halvtimme före start. De flesta intag av icke-plast är aluminium, som täpper upp slipstenar som mozzarellaost i sandpapper. Du kan använda en hårdmetallbit för att snabba bort materialet om du är mycket skicklig och har en stadig hand, men hårdmetallbitar kommer att skära genom aluminium som en het kniv genom ovannämnda ost. Det är säkrare, om det är lite långsammare, att använda en slipsten och massor av maskinister för att förhindra att den täcks med aluminium. Håll flera stenar av alla slag till hands; Du kan rengöra dem om de blir igensatta, men du vill inte stoppa varje minut för att göra det. Innan du börjar, placera en dräneringsskål under grenrörens gasreglage för att fånga den använda oljan för återanvändning.
Steg 5
En mätkopp med två koppar med oljemaskiner. Montera den koniska, oljedränkta slipstenen på din malare och ställ den på medelhastighet om den är justerbar. Stäng armen på bordet och börja gradvis ta bort material runt portöppningen. Var 15: e sekund, ta upp din kopp full av olja och spola området och biten med ungefär en uns. Ett jämnt flöde av olja är bäst, men vanliga spolningar är acceptabla. Arbeta långsamt, lätt runt porten och ta bort en mycket liten mängd - högst 1/16-tums - material på varje pass. En något skarp avfasning på cirka 45 grader är acceptabel för den första hamnformningen; fokusera på att forma porten vid ytan längs ringen markerad med färgämnet eller markören. Du kan behöva stoppa regelbundet och återmontera packningen för att dubbelkontrollera ditt arbete.
Steg 6
Forma alla portar, kom ihåg att hålla dem minst 1/16-tum mindre än portöppningen i huvudet. Varav oroar dig för mycket med små divoter och oegentligheter; du kan jämna ut dem senare. När du har format alla portarna, gör du en liknande oljedränkt cylindrisk slipsten till munkvarnen. Arbeta nu med att blanda det hårda 45-graders faset ner till intagslöparen. Börja med att hålla kvarnen på sidan av biten på kanten av avfasningen och börja ta bort material. Det är en bra idé att flytta lite upp och ner något, så du bär alltför den cylindriska stenen på en plats. Det är avgörande att sidorna förblir platta för att säkerställa en smidig blandning. Om det går päronformat, kan du räta ut det genom att hålla stenens sida mot ett plant skrot av järn eller stål.
Steg 7
Arbeta nedåt i porten och blanda den avsmalnande till en tum eller två tum. I det här steget kan en rak kant som sitter fast i porten hjälpa dig att identifiera höga punkter på portväggens insida. Fortsätt arbeta ner tills du har en slät, rak typ till en tum eller två i löparen. Oroa dig inte för ytfinishen vid denna punkt; spola bara med olja för att hålla stenen klar och fokusera på att få den perfekta avsmalningen. Vid någon tidpunkt kanske du måste arbeta runt en injektionsspruta. Om du vill kan du använda en mindre bit och forma fram- och bakkantarna till en knivliknande "vingform". Det här är lite överdrivet, och du riskerar att göra bunggjutningen för tunn. Men vissa bärare väljer att spruta injektorn i luften bara för att veta att det gjordes.
Steg 8
Ta bort grenröret från området och rengör det med tvättmedel, vatten och några trasor. Tryck trasorna hela vägen genom löparna med en flexibel förlängning medan grenröret är nedsänkt i tvålvatten. Du arbetar "torr" från denna punkt, så du måste ta bort alla spår av olja. Skölj munnen med rent vatten och tvätta den sedan igen i färskt tvålvatten. Skölj det noggrant och torka det med trasor och tryckluft.
Steg 9
Montera ett 180-gryn klaffhjul på din munkvarn, använd vid behov en dornförlängning. Använd klaffhjulet för att göra lite slutlig formning och utjämning i porten, tillsammans med skrivningen, och portöppningen och injektionssprutan. Blås området med tryckluft och torka av det rent för att kontrollera ditt arbete. Nu kommer den enkla delen: polering. Montera ett slipskiva av skotsk typ på änden av en flexibel förlängning och montera den förlängningen på en borr. Borrar brukar fungera bättre. Ställ in borren på medelhastighet och arbeta slipskivan i portöppningen tills den sitter tätt inuti. Håll borren stadigt, slå på den och börja arbeta slipskivan upp och ner på löparen, precis som du skulle finslipa en cylinder. Arbeta hela vägen från kammaren tillbaka till portöppningen, om möjligt.
Steg 10
Ta bort hjulet och stopp för att kontrollera ditt arbete var 20: e sekund. Du kan bli frestad att använda slipskivan för att ta bort material och göra löparen större, men det kan inte demonteras. hörn. Erfarna maskinister och porters vet exakt hur mycket material de kan komma ifrån; du förmodligen inte. Målet här är bara att släta löparnas väggar, eliminera gjutmärken och grovhet. Enbart detta kommer att öka löparens volym något. Om du har kvadratisk och redo att gå vidare, gå genast till nästa port.
Steg 11
Slät och rengör den centrala plenumkammaren om du gillar det. Detta område är ofta fylld med utsprång och gjutmärken, och det finns utrymme för utvidgning eller förbättring. Uppenbarligen måste du arbeta i kammaren; platta slipskivor och sfäriska stenar är i allmänhet de mest användbara. Kom ihåg att använda massor av olja när du kör smidigt och smidigt med slipskivan. Ofta är det enklaste sättet att göra detta på höger sida av vägen och jämna plenumets golv från insidan. Om du har en förgasad motor och ser ett "våffla" -mönster i botten av kammaren, vilket jämnar det för mycket; detta är närvarande för att förbättra bränsleförstoftningen. Vissa maskinister väljer en skärning i väggarna eller skär dem helt ut, vilket effektivt förvandlar ett "dubbelt plan" -intag med låg varv till ett "enda-plan" med högre varv / minut. Men du gör detta vid din fara; bäst att lämna skiljeväggen ensam om du inte vet exakt vilken effekt den kommer att ha på motorn.
Tvätta allt, torka det och ta bilder av ditt fina arbete. Rama in dem, sätt tillbaka allt igen och installera en uppsättning rubriker för att dra nytta av ditt nu-fritt andningsintag.
Tips
- Om du planerar att köra en kroppsgasreglage, är detta lika bra som trombikroppen bar i insugningsgrenröret. Använd mer eller mindre samma procedur som ovan, men använd din nya gaspackningspackning som mall. Om du har en rund borrning kan du hålla den rund med en cylindrisk slipsten. Gå i riktning mot stenen som snurrar, i ganska snabba varv - ungefär en resa runt om världen varannan sekund. Lite avslutande finslipning med ett större slipande hjul borde få dig i form om du känner att det är lite slut. I det här fallet är det bättre att bli stor; komma så nära packningen som möjligt för att undvika ett flödesstörande steg.
Objekt du behöver
- Ratchet och uttag
- Gammal packning
- Kanalband
- Färgmaskinister, permanent markör eller svart sprayfärg
- Maskinister olja
- Mätkopp
- Panorera avloppet
- Die grinder
- Headporting kit med slipstenar, klaffhjul och dornförlängning
- Rak kantmetall
- Diskmedel
- Rengör trasor
- Flexibel förlängning
- Skottformigt medium slipande hjul, 320 kornekvivalent, något större än insugningsportarna
- borr
