Innehåll
General Motors producerade tvåväxlad Powerglide automatisk växellåda för Pontiacs och Oldsmobiles. GMs australiensiska dotterbolag, GM Holden Ltd., använde också Powerglide i sina bilar. GM introducerade Powerglide som en automatisk växellåda för sina lågbilar. Den fungerade som standard automatväxellåda från 1950 till 1973.
Tidiga år
General Motors var den första av Detroit Automakers som erbjöd en överkomlig automatisk växellåda för sina bilar. Ford introducerade sin automat 1951 och Chrysler 1954. När en brand skadade GMs Hydramatic automatväxelfabrik 1953 monterade GM sina Pontiacs och Oldsmobile i Powerglide. Även om Powerglide var den första automatiken, var den inte den bästa med ett långt skott. GM marknadsförde Powerglide som en "skiftfri" automat på Chevy-modellerna från 1950. Till och med 1953 var automatiken trög i accelerationen utanför nätet. Det bytte inte till högväxel, så gjorde det till växellådan i lågväxel för mycket till cirka 40 mph för att få tillräcklig acceleration innan den växlade till hög eller andra växel. Denna behandling skriver förödelse på överföringskomponenterna, vilket ledde till för tidiga reparationer. Medan förare måste växla till högväxel älskade de idén att köra med koppling, tredje växel och överdriv. År 1955 visade mer än hälften av alla Chevy Powerglide.
1960-talet
Powerglide från 1950 till 1961 innehöll en gjutjärnslåda och ingen oljepanna. Dessa tidiga versioner har "Powerglide" stämplade på passagerarsidan av ärendet. Powerglides från 1962 till 1973 var helt aluminium, vägde mindre än 100 pund och matchade perfekt med V-8-motorn. Den nya Powerglide var en dramatisk förbättring jämfört med de äldre överföringarna. Den hade en 14-bultig olja och en två-växlad automatisk växlare som avlastade förarna från att oroa sig för när de skulle växla till högväxel. Pontiac använde en version av Powerglide för sina LeMans- och Tempest-modeller. En annan Powerglide-version matchade de bakmonterade motorerna på Chevrolet Corvairs. Powerglide förblev den primära automatväxeln på Chevrolets tills tre-växlar TH350 ersatte den 1973.
tillämpningar
Chevrolet använde två-växlad Powerglide som standardutrustning på bilar i full storlek och 1972 i full storlek bilar utrustade med en sexcylindrig motor. Andra bilar som använde Powerglide var 1964 till 1972 Chevelle och Malibu, 1967 till 1972 Camaro, 1962 till 1973 Nova, 1962 till 1967 Corvette, 1970 till 1972 Monte Carlo, 1971 till 1973 Vega, 1964 till 1971 i full storlek pickup och skåpbilar 1971 till 1972 El Camino verktygshämtningsbil. Eftermarknadsinstallation av Powerglide Chrysler-bilarna, AMC och Fords var vanligt. GM tillverkade mer än 17 miljoner Powerglides under sin produktionsperiod.
Växelförhållanden
Powerglides matchade med sexcylindriga motorer hade ett första växelläge på 1,82 till 1 och en direkt växel på 1,00 till 1 för den andra växeln. Reversväxeln var 1,82 till 1. För V-8-modeller hade automatiken ett första växel 1,76 till 1 och ett växelförhållande på 1,00 till 1 sekund. Bakåtväxlingsförhållandet var 1,76 till 1. Fallet mätte 16.3125 tum i längd, medan den totala längden, inklusive axeln, var 27.5625 tum.
