Innehåll
Outboard Marine Corporation Cobra outdrives först kom ut 1985. Enheten kunde fästas vid flera olika motorkonfigurationer på olika båtar och skrovkonstruktioner. Vissa problem kvarstår fortfarande med OMC-utdrag, särskilt akterspegelväxeln, kabelföring, hundkoppling och kabelstyrning.
Transom Shift-kabeldesign
Kabeln, benämnd den nedre växlingskabeln, gick genom akterspegeln och fästes till växellådan. Inneboende problem upptäcktes med den inre kabelkärnbindningen, vilket främjade svår förskjutning. I dessa fall måste operatörerna tillämpa två till tre gånger så mycket pengar för att gå från neutralt till framåt och bakåt. Ibland fastnade växlaren och rörde sig inte alls.
Transomkabelruttning
Incidentalist i transomkabelns dirigering orsakade kinks och skarpa i kabeln, vilket stoppade kärnans inre rörelse. Denna produkt har spårats tillbaka till otillräcklig tillverkningssmörjning som orsakade för tidigt slitage av kärnan och hylsan. Dessutom misslyckades kablar som medföljde gummikabelhylsorna monterade ovanför startmotorn och som inte leddes under den till rätt fäste. Denna felaktiga routingkonfiguration orsakade också oavsiktlig aktivering av det elektroniska skiftassistanssystemet.
Fel på hundkoppling
Fel i hundkopplingskugghjulen har hänt till följd av en defekt akterspegelväxlingskabel. När växlingskabeln kommer ur vägen, spelar det ingen roll hur kontaktytorna är mellan neutrala, framåt och bakåt. Kopplingshundredskap som fastnat i partiellt ingrepp under en växling med högre varvtal än normalt orsakade tandbrott och snabbt slitage.
Kabelguide
Många OMC-utdrivkablar binds vid vridpunkten på plastkabelstyrningen. Fortsättningen av repet strammades ofta över, men det följdes av anvisningar. Problemet är att använda en skruvmejsel för att vrida tillbaka skruven till kabeln.
Många OMC-drivmotorer ställdes för höga av fabriken eller deras ägare. Det vanligaste klagomålet visade att hastigheterna 20 till 50 procent jämfört med tillverkarens specifikationer. Detta skapade ett hårt, chockerande ingrepp mellan växlar och U-fog vid växling av växellådan. Problem med propellernyckel och nyckelväxel resulterade också. De flesta OMC-utkörningar designades för att gå på tomgång vid 650 varv / minut, eller enligt enskilda motormodellspecifikationer.
