Innehåll

• Att komma till hissarna
• Steg 1
• Steg 2
• Steg 3
• Steg 4
• Steg 5
• Steg 6
• Steg 7
• Byta lyftare
• Steg 1
• Steg 2
• Steg 3
• Steg 4
• Steg 5
• Steg 6
• Steg 7
• Steg 8
• Steg 9
• Steg 10
• Tips
• Objekt du behöver

Chevy V-8 är en av de fordonsriter som alla motorer måste gå igenom minst en gång. Lyftbyte är inte särskilt svårt ur ett tekniskt perspektiv - men det kräver att du brett stora delar av din motor och når armbågen djupt i magen. Möjligheterna till små misstag är många, men ett långsamt, metodiskt och medvetet tillvägagångssätt för att se denna passera utan katastrof.

Att komma till hissarna

Steg 1

Gör först din forskning och ta reda på din motor. Vad betyder det att ta bort motorn, vilket innebär att ta bort insugningsgrenröret och ventilhöljet. Vi kan inte hjälpa det, men vi har inte rätten att göra det. Ta dig tid att bekanta dig med motorn och allt som behöver komma ifrån. Håll en assistent i dina händer, du kan använda den här som en omvänd checklista under montering. Ta referensfoton med din telefon eller digitalkamera vid behov. Grundlig, metodisk förberedelse här kommer att lönas senare.

Steg 2

Ta bort insugningskanalen, börja med röret som går från filterlådan till gasreglaget. Koppla bort eventuella rör, linjer och sensorer, och notera var och en som du gör. Koppla loss kabeln till gasreglaget och eventuella elektriska sensorer och till kroppen. Börja koppla bort ledningar och elektriska anslutningar från intaget så långt du når dem. Ta anteckningar och foton när du går. Du kommer troligen att behöva tömma minst en gallon kylvätska genom petcockventilen på kylaren till en dräneringspanna. Gör det nu.

Steg 3

Lossa grenröret. Moderna motorer har ofta tvådelade grenrör med en övre och nedre sektion. Du kan behöva ta bort det övre "plenumet" för att få åtkomst till bultarna i den nedre. Ta dig tid och koppla bort alla linjer och sensorer efter behov. När den övre delen är avstängd bör du ha en tydlig bild av vad du behöver för att ta bort den nedre delen.

Steg 4

Lossa eventuella tillbehörsfästen och klämmor från grenröret. Vi har några motorer som Chevy, du kan också behöva ta bort distributören. Vrid din motor vevaxel med en skiftnyckel tills nr 1-cylindern är i det övre dödcentret, som anges på den harmoniska balansen. Placera ett referensmärke på distributören och blockera där det går med en färgmarkör. Ta bort fördelarkåpan och placera ett annat referensmärke på rotorn och höljet inuti fördelaren. Ta bort fördelarklämman och dra försiktigt ut fördelaren. Var försiktig med oljepumpens drivaxel om den levereras med distributören.

Steg 5

Kontrollera bränsleinsprutningssystemet för att se vad som behöver göras med det. I de flesta fall kan du helt enkelt få bränsleskenorna på din sida och dra dig själv försiktigt ur det. Detta är att föredra eftersom det betyder att du behöver öppna bränslesystemet. Det finns vissa fordon som kommer att bli slappa i bränsleledningarna som du inte behöver gå till. Men annars kan det hända att du behöver koppla bort bränsleskenorna från bränsletillförseln. Observera i vissa fall kan det kräva ett speciellt verktyg.

Steg 6

Ta bort bultarna som håller det lägre intaget på motorn. Se till att du får alla dem, eftersom de tenderar att gömma sig. Försök att lyfta ut grenröret. Om den har fastnat - och det kommer - slå den med en gummiklubba på ändarna för att bryta den fritt. Använd inte en skruvmejsel för att lirka upp den på basen, eftersom du kan skada parningsytorna på huvuden och insugningen.

Steg 7

Ta bort ventilkåporna. Detta kan kräva att ett antal saker tas bort, inte minst är tändningen om du har en spiral-på-kontakt-tändning. Att få av ventilhuven kan vara förvånansvärt komplicerat på nyare motorer, så ta dig tid.

Sätt i oljeavfallshålen i huvuden; plastvaruhandeln påsar vridna upp och skjutits i arbete bra. Rengör allt med rengöringsmedel och skrapa eventuellt återstående packningsmaterial som klamrar fast på insugningen, ventilskydden eller huvuden. Kassera packningarna, även om de ser bra ut och återanvändbara. Det är ingen mening att ta en risk när du är så djupt in. Rengör allt du kan hitta pittigt rent med undantag för valvtrain. Stoppa upp varje rengöringsmedel i intaget och glaset med handdukar.

Byta lyftare

Steg 1

Släpp ditt nya liv i en kaffeburk eller fylld med motorolja. Vissa människor gör detta och andra gör det inte - det är en fråga om personlig preferens. Du kan verkligen göra samma sak bara med oljan innan de går in. Börja ta bort vipparmarna och se till att lägga dem åt sidan och hålla dem i ordning. Blanda inte upp vipparmar eller pushrods, och håll inte pushrodsna fokuserade på höger sida upp till vipparmen. Dessa delar utvecklar matchningsmönster över tiden. Om du blandar dem kommer exponentiellt att öka komponentens slitage och orsaka problem med avstånd.

Steg 2

Dra ut pushrodsna och håll dem med sina matchande rockare. De flesta gillar att skjuta en sprängning av förgasarrensare genom pushrod-hålen, bara för att rensa bort alla skräp som är uppbyggda inuti. Nu kan du äntligen börja dra ut den gamla lyftaren. Ge dem hela tiden och låt det vara på några minuter. Börja dra ut dem. Vissa kommer lätt, andra kommer att slåss. För de envisa, spraya dem igen med penetrerande olja och dra dem ut med en uppsättning låsningskäffar. Ta bort alla lyftare och rengör borrningarna med rengöring i en butik tills de är knurriga.

Steg 3

Dra in en grön skrubba dyna runt fingret och vrid den runt var och en av lyftborrarna. Flytta upp och ner när du går och slipa insidan av borrningarna i cirka 10 sekunder vardera. Det här är en bra idé, men eftersom det är lättare att komma igång. Torka ut dem med en trasa genomblöts i delar renare när du är klar.

Steg 4

Obs! Om du har platt-lyftare bör du också byta kamaxeln. Du kan också hitta en plattare och en flatback-husbilar, men platt-tappar-kammar och lyftare skapar matchande mönster som valvtrain. Blanda gamla och nya plattapparatdelar så att hela enheten slits ut i ganska kort ordning.

Steg 5

Släpp in de nya lyftarna. Mellan oljan och borslipningen bör de tappa in med lite mer än tyngdkraften. Installera tryckknapparna. Doppa var och en av dem medan du går, igen och se till att du får dem rätt. Installera alla rockers, doppa dem igen i olja när du går. För tillfället installerar du bara vippmuttrarna eller bultarna med fingrarna utan att dra åt dem. När du har dem alla, tryck upp på pushrod-sidan för att kollapsa alla lyftar fyllda med olja. Vrid motorn med skiftnyckeln och ta tillbaka den till topp-dödcentret på cylinder nr 1.

Steg 6

Skjut en matarmätare mellan vipparmen och ventilspindeln på inloppsventilen nr 1. Vanligtvis kommer du att använda 0,10-tums spel, men det kommer att variera med motorn. Dra åt vipparmen till det angivna vridmomentet och lås den på plats. Upprepa på avgasventilen. Fortsätt göra detta i motorns skjutordning, vrid veven lite efter varje cylinder. Du måste ställa in ventilerna med ventilerna stängda och vipporna hela vägen upp. Kontrollera dina avstånd och vridmomentinställningar.

Steg 7

Börja sätta tillbaka allt i exakt omvänd ordning för borttagning. Det är här som checklistan noterar att du fick din hjälp att göra skillnaden mellan en frustrerande mardröm och en smidig, problemfri montering. Dessa anteckningar gör hela skillnaden. Börja med ventilhöljen med lämpliga packningar och tätningsmedel. Följ med spolarna och ledningarna, om det behövs. Därefter det lägre intaget, bränsleskenorna och injektorerna

Steg 8

Sätt tillbaka vevaxeln till den harmoniska balansen innan du installerar återfördelaren igen. TDC-märke, installera distributören. Använd referensmärken på rotorn och karosseriet och hur de kom av. Nära är inte tillräckligt bra här - det måste vara exakt. Sätt tillbaka allt från inloppet till airboxen, följ dina anteckningar och referensbilder exakt för att återansluta varje sensor, linje och rör. Dra åt dem till tillverkarens specifikationer.

Steg 9

Korsa fingrarna och låt din assistent starta motorn. Var mycket uppmärksam på ljuden, och leta efter eventuella läckageområden runt insugnings- och ventilhöljen. Om du gjorde allt rätt skulle det fungera perfekt. Förväntas lite lyftkran och brus initialt; det bör blekna snabbt. Om lyftkranarna kvarstår i mer än några sekunder kan något ha gått fel. Håll koll på ditt oljetryck, särskilt om du var tvungen att ta bort oljepumpens drivaxel under distributören.

Steg 10

Fyll på kylvätskesystemet för tillverkarens rekommendationer. Låt motorn gå på tomgång till temperaturen. Var noga med packningen där passagen möter huvudet. När motorn har nått driftstemperatur låt den gå i tomgång ytterligare en minut, stäng sedan av den och låt den sitta några minuter. Kontrollera oljan. Du letar efter tecken på vatten i oljan, vilket indikerar att packningsgrenröret kanske inte har tätat.

Fyll på luften ur kylsystemet. Byt motorolja och filter för att ta bort allt som kan ha funnits där medan du arbetade.

Tips

• Om motorn kommer att bli den viktigaste saken, kontrollera din distributör. Att installera distributören "180 grader ut" är ett vanligt misstag. 1-cylindern träffar TDC två gånger i sin fyrcykelcykel, och du har en 50-50 chans att installera distributören på fel TDC-justering om du gör det efter att ventilkåporna är på. Helst lämnar du ventilen öppen för att se till att ventilerna är stängda på TDC när du installerar distributören - vilket sätt du vet att det inte är 180. Men det kan skada din ordning för återmontering av checklistor, vilket öppnar dörren för misstag. Många tar chansen 50-50, går fram och tillbaka och installerar återförsäljaren efteråt om den hamnar 180 ut. Alternativet är att installera ventilen efter fördelaren. Det är ditt val; men kontrollera distributören chugs och backfires istället för att starta första gången.

Objekt du behöver

• Reparationsmanual för din motor
• assistent
• Ratchet
• Fullt uttag
• Full uppsättning skiftnycklar
• Komplett uppsättning skruvmejslar
• Nödvändig tång
• Panorera avloppet
• Markör penna
• Gummiklubba
• Packningskrapa
• Penetrerande olja
• Justerbar tång
• Delar renare
• Slipande skrubba kudde, grön
• Felmätare
• Momentnyckel
• Nödvändiga packningar och tätningsmedel
• Kylmedelsmotor