Innehåll

• Motorn startar inte
• Miss Wire Engine Plug
• Minskad bränsleekonomi
• Svag gnista
• Elektrisk båge och shorts
• Svår start
• Fel i smogkontroll

Tändningssystemet HEI-tändningssystem med hög energi har utökats över det gamla standardlocket, rotorn och tändningssystemet som använts tidigare. HEI-konstruktionen innehåller vakuumframföringsmekanismen, tändspolen och ett permanentmagnetaggregat som har en stav fodrad med tänder och en uppsamlingsspole. Endast ett fåtal modeller har den externa spolen, men de flesta idag har spolen i kombination med locket. Dåliga HEI-tändningsfördelare ger dig några varningstecken som kan diagnostiseras av fordonsägaren.

Motorn startar inte

Om den positiva heta ledningen från batteriet som matar distributören inte har någon spänning till den kommer HEI-distributören inte att fungera. Startmotorn vevar motorn men det kommer inte att komma någon eld från någon av tändstiftets ledare eller tändstift. Med tändningsnyckeln på marken, jordningen av ledningen för ett testljus mot en metallkälla Om testlampan inte tänds är batterispänningen frånvarande. Kontrollera batteriladdningen.

Miss Wire Engine Plug

Varje typ av konstant motor som inte kan ersättas av en cylinder, kan peka på en defekt HEI-pluggtråd som har en korroderad anslutning eller för mycket motstånd. Plugtrådar som mäter 15 till 25 tum i längd, har normalt 400 ohm motstånd vid lågt motorvarvtal och 15 000 ohm motstånd vid högt motorvarvtal. Motståndet för varje pluggtråd kan mätas genom anslutning av ledningarna på en ohmmätare till varje ledig ände av pluggtråden. Plugtrådar som mäter "oändlighet" har trasiga anslutningar.

Minskad bränsleekonomi

HEI-systemet kontrollerar gnisttidsändringarna för motorn, som reglerar utsläpp, motorprestanda och bränsleekonomi. Varje minskning av bränsleekonomin kan indikera den elektroniska gnisttidsinställningen (EST) i HEI-kontrollsystemet har misslyckats. Det här systemet fungerar tillsammans med datorn och kommer att meddela ett fel via en molnkodslampa på instrumentpanelen.

Svag gnista

En HEI-distributör som har en sliten pick-up-spole eller korroderade magnetpoler ger en svag gnista med otillräcklig spänning för att antända förbränningsgaserna. Detta kan ses av en sporadisk miss när motorn drar under en tung last eller en stigning till en kulle eller brant bergspass. För att testa för en svag gnista krävs att dra stickkontakten från motorn och jorda den mot en metallkälla medan motorn går. En gul eller intermittent gnista indikerar svag HEI-spolutgång.

Elektrisk båge och shorts

Undersöker HEI-distributören vid trådens höjdpunkt, Sprickor i kåpan kommer att vara uppenbara vid de övre tändstiftens trådpoler, där polhalsarna har minst materialisolering. Leta efter blå-vita bultar av el som hoppar till marken. Elektrisk ljusbåge kommer att åtföljas av ett hörbart "klick" eller "snappande" brus.

Svår start

Om motorn kräver upprepad vevstart för att starta, kan den indikera slitna eller kol-korroderade lockelektroder som har ökat i spaltstorlek eller flisat och förlorat material. Sammantaget dålig motorprestanda och svag acceleration pekar på svag gnista i HEI-systemet.

Fel i smogkontroll

Otillräcklig gnista- eller spiralspänning i HEI-distributören tillåter överdrivna kolväten och kolmonoxidutsläpp. Denna produkt har inte bränts helt i förbränningskammaren och har passerat genom den katalytiska omvandlaren. Svag antändningsgnist kommer också att bidra till att katalysatorn misslyckas genom att blöta palladiumkulorna med bränsle och förstöra den kemiska processen i omvandlaren.