Innehåll

• Silverspån i oljan
• Kopparglans i oljan
• Förlust av oljetryck
• Buller i motorn
• Slitna bälten och transmissionsbrus

Av alla saker som kan ta ut din motor, Bilorienterade typer tenderar att försöka undvika problem med att kompensera, kompensera för dem genom att använda allt tjockare olja och ha ett öga på mätarna istället för att bara byta ut dem vid behov. Men bärande slitage kan få omfattande konsekvenser inte bara för din motor utan för allt som är fastnat i den.

Silverspån i oljan

En viss mängd silverliknande metallglans - faktiskt aluminiumdamm - i oljan och på oljestickan är ett resultat av normalt bärande slitage. Men detta damm bör vara just det; ett fint pulver som du inte kan göra något enskilt aluminiumkorn. Men när resultaten av processen är av ovanstående, är lagren vanligtvis i form av splinter eller band. Om du hittar stänk eller band av aluminium fastnat i din mätsticka eller i oljan under ett oljebytes, har du fått en pejling eller gått på väg ut. En bra mekaniker klipper alltid filter på filtermediet för tidiga tecken på överdrivet aluminiumdamm och spån.

Kopparglans i oljan

Många lager använder tre lager; ett mjukt yttre lager av aluminium, ett lager av koppar i mitten och en stålplatta. Sådana tri-metalllager, som är en mjukare men smalare metall än aluminium, för att ge ägaren den sista försvarslinjen. Kopparlagret kommer vanligtvis att vara en av två tusen mil, vilket ger dig en möjlighet att upptäcka överhängande lagersvikt innan det dödar din motor. När du kommer till botten av kopparlagret kommer du att ha en röd flagga i form av koppardamm i oljan. Om du tittar på det kan du ha en mätsticka, eller så kan du ha en inverkan på kanten till misslyckande.

Förlust av oljetryck

Din oljepump flyter med en viss mängd vätska: säg 20 gallon per minut. Om du har lite läckt i motorn - läcker som de hydrauliska lyftarna, vipparmarna och mellanrummen mellan dina motorlager - det är en gallon per minut, så har du inget oljetryck eftersom du går ur oljekanaler så snabbt som det kommer in. Så överskottsavstånd mellan lagren som ett resultat av lagret, särskilt vid lågt varvtal när pumparna snurrar långsamt. Medan flera saker kan orsaka tryckförlust vid lågt varv är detta ett tecken på svårt slitna lager i nedre änden.

Buller i motorn

De flesta neophyte, om inte hört det själva. Stångklopp - en jämn hammare som ökar linjärt med varvtal - inträffar när överdrivna avstånd orsakade av bärslitage får stavarna att gå sönder. Rod knock är en säker indikator på slitna lager. Men det finns en annan typ av motor som kan indikera slitna kullager, och det kan hända i valvtavlan och lyftarna. Många motorer har ett "prioriterat hand" -oljningssystem, vilket betyder att oljetrycket går till vevaxeln och stavarna innan det gör någon annanstans. Överskott av oljeläckage vid vev och stavar kan svälta ventilen med nödvändigt tryck, vilket resulterar i en till synes oskyldig lyftare som faktiskt indikerar slitna vev eller stavlager.

Slitna bälten och transmissionsbrus

Här är ett intressant symptom som tenderar att glida det genomsnittliga mekanikens sinne. Dina huvudlager har två slags lager rynkellageret på vevaxelns yta, och en "trycklager" -yta i motorblocket som överföring av rörelse fram och tillbaka. Trycklagerytan, som är vertikal i motorblocket, kan bära precis som lagret. Om det finns tillräckligt med utrymme i stångjournalerna, kan slitna trycklager låta veven röra sig framåt eller bakåt tillräckligt för att orsaka överdriven kantslitage på bälten eller tillräckligt bakåt för att fastna momentomvandlaren i växellådan. Det sistnämnda kan åtminstone orsaka brusöverföring och i värsta fall bryta överföringen. Metalldammet som härrör från kraftomvandlarens kraft kan användas för att minska oljepumpens tryck och för att minska pumpens tryck.