Innehåll
Toyota Tacoma-bromssystemet integrerar en fästkolv med fyra kolvar med en stor 11-tums trumbromsapplikation bak. Även om det skulle antas att ett sådant bromssystem skulle vara mer än tillräckligt för det kompakta kompakta spåret, skulle problemen i bromssystemet börja vanligt. Detta gäller särskilt i vissa områden där vägar har använts för hårt vinterväder. En överdriven off-roading med Tacoma var en annan skyldighet till bromssystemets för tidiga nedgång.
Geografi
Ett geografiskt problem med Tacoma-bromssystemet blev uppenbart strax efter att 1995 släpptes 1995. Eftersom det bara hade problem i vissa områden förhindrade detta den rikstäckande återkallelsen på systemet. Sand, salt och andra frätande ämnen skulle komma in i fyrkolvarna på de främre bromsokarna och få dem att hålla fast. Utan att dra tillbaka, får detta kuddarna att dra på rotorerna. Kuddarna skulle bära för tidigt och få rotorerna att varpa från överhettning. Dessutom skulle klockstammen förorenas med frätande undervagn. Detta skulle leda till att parkeringsbromsen drar eller låses helt och överhettar bromstrumman.
överväganden
En annan sak att tänka på i bromssystemet för problem med stötdämparna. Bromsok hade ett alternativ för att kunna byta ut dynorna utan att ta bort bromsok. Pinnarna behövde dock skjutas utåt efter att en fästtråd låstes upp från dem. Beroende på ålder och korrosion skulle stiften fastna i läge. Att ta bort dem kan vara mer utmanande än önskat.
Varning
En nationell återkallelse fick mandat av National Highway Traffic Safety Administration på Tacoma 2005-2006 för ett låsmutterfel på parkeringsbromsen. Detta var inriktat på automatväxellastbilar, eftersom det inte var placerat i parkläge, kunde lastbilen rulla. NHTSA trodde att muttern var felaktigt åtdragen vid tillverkningsanläggningen. Det involverade cirka 20 000 rikstäckande fordon. Ett annat negativt bromsförhållande komprometterade effektiviteten hos de fyrdubbla kolvklackarna som upplevde kolvfel. En eller flera kolvar skulle skjuta ut från borrningen och orsaka dynor på rotorn. Om tjocklek på den andra sidan av axeln fungerade korrekt, skulle detta göra att den kompakta lastbilen drar på ena sidan när bromsning; i vissa fall våldsamt. I några av de tidigare modellerna skulle en parkeringsbromshandtagfjäder äventyras för tidigt. Detta skulle förhindra att det röda bromsbelysningen slocknar på instrumentbrädan. Trots att problemet specifikt har åtgärdats till parkeringsbromssystemet har rött ljus ett dubbelt syfte. Den varnar ägaren när parkeringsbromsen är på, men också när bromsvätskan är låg. Om fjädern slitna och ljuset förblev tände ägaren ofta bortse från varningen och trodde att det var parkeringsbromsfjädern när det kunde vara låg bromsvätska. De fyrdubbla kolvklackarna kräver mycket vätska för att aktivera kolvarna, så det var inte ovanligt att huvudcylindrarna tömmer mer än de andra fordonen till dynorna.
Förebyggande / Lösning
Tvättar av undervagnen och underhåll till bromssystemet skulle hjälpa till med bromsok, parkeringsbromsbelägg. Årlig borttagning av tallarna för att rengöra den frätande rosten och sedan smörja dem och smörja underhållet av klockstångskammarna skulle bidra till att förhindra att dessa komponenter misslyckas. Att använda parkeringsbromsen skulle också hjälpa till att förhindra att kammarna tar tag i. Detta är en praxis som många Tacoma-ägare med automatöverföringar inte upprätthåller noggrannhet med.
Expert Insight
Det fanns ingen specifik tidsram som upplevde Tacoma-bromssystem. Även när kuddarna är låg bromsvätska var kuddarna ofta slitna bara halvt och behövde inte bytas omedelbart. Eftersom alla använder bromsar och kör helt annorlunda är tidsfaktorn Och återigen spelade den geografiska aspekten en stor faktor i många av bromsdelarnas brister. De flesta människor tänker inte på att upprätthålla ett bromssystem som verkar fungera effektivt. Problemet med bromssystemet är att det är nödvändigt att ha problemet, det kan vara för sent att reparera komponenten och det skulle krävas.
