Innehåll
Förgasare uppfanns i slutet av nittonhundratalet. Sedan dess har förgasartekniken utvecklats och variationer i den ursprungliga designen har använts för att producera motorer med ökad effekt och effektivitet. Idag finns flera olika typer av förgasare. Oavsett vad gäller funktion, komplexitet och effektivitet är var och en lämplig för vissa fordonsapplikationer.
Förgasarfunktion
Funktionen för alla förgasare är en blandning av bränsle och luft i rätt förhållande för förbränning i en förbränningsmotor. Förgasare arbetar med principen om statisk och dynamiskt lufttryck. Känd som Bernoullis-principen innebär detta att det är mer och snabbare att dess dynamiska tryck kommer att öka. En förgasare mäter detta tryck och låter motsvarande mängd bränsle blandas med luften. Sidospår och neddragningsförgasare har placerats, även om de uppnår samma syfte. Dessa skillnader i konstruktion kan bero på placeringen av förgasaren nära motorn eller för att möjliggöra att flera förgasare staplas ovanpå varandra, där de naturligt döljer ytan på nästa förgasare i linje. Placering av utkastet är bara användbart för att hålla intaget klart.
Fast vs. variabel
De flesta förgasare faller i en av två stora rubriker: fast choke eller variabel choke. Fasta kväveförgasare är den vanligaste typen, särskilt för amerikanska bilar och lastbilar. De är vanligtvis neddragna förgasare. Fasta förgasare med choke-neddragning använder luftflödets tryck för att reglera bränsleintaget och fyller i huvudsak utrymmet i vilket bränsle annars skulle flöda. Variabla förgasare, även kända som "konstant depression" -förgasare, skiljer sig åt genom att de vanligtvis är sidoskyddsförgasare. De använder luftflödet för att reglera bränsle. I stället för att fylla utrymmet i en fast förgasare aktiverar luftflödetrycket i en variabel förgasare en anslutningsstift som i sin tur minskar eller utvidgar bränslestrålen. I båda fallen är resultatet samma blandning av bränsle och luft. Luftflödets tryck, som dras av den löpande motorn, kommer att vara en funktion av många faktorer, inklusive motortemperatur, temperaturen och viskositeten på bränslet och luftens kvalitet.
Multibarrel förgasare
De mest enkla förgasarna innehåller en enda fat genom vilken förbränningskammaren brinner. Multibarrelförgasare kan innehålla två av fyra sådana fat. Det är mer troligt att det används av förgasaren och är särskilt användbart för större förskjutningar, eftersom det behövs i motorn vid varje given tidpunkt. De flesta multibarrelförgasare som använder en primär fat som aktiveras av gasen och en sekundär fat (eller en serie sekundära fat) som endast kommer att användas när de är fullt utrustade. I vissa högpresterande motorkonfigurationer gör multibarrelförgasare att du kan köra på ditt bästa. I andra fall kan multibarrellförgasare användas för att mata luft till två cylindrar, som i en V-motorkonfiguration. I dessa fall kommer tunnorna att vara identiska och det kommer inte att finnas några "primära" eller "sekundära" beteckningar.
Förgasare med katalysatorer
Katalytiska förgasare använder sig av en kemisk reaktion för att förändra kvaliteten på bränslet när det blandas med luften. Eftersom ett av de viktiga uppgifterna för en förgasare är att jämnt blanda bränsle och luft så att slutprodukten för förbränning är homogen, utgör föroreningar och variationer i bränsle en utmaning för effektiv förgasning. Katalytiska förgasare innehåller en katalytisk metall, såsom platina eller nickel, för att bryta bränslet i dess elementkomponenter så att det blandas jämnare. Även om förgasare till stor del är föråldrade i moderna bilar, är katalysatorns teknik en av katalysatorn, som använder metallerna för att bryta ut avgaserna innan de släpps ut från fordonet.
Manuell drift
Vissa förgasare i specialapplikationer. Den största gruppen av dessa förgasare som används i flygmotorer, där lufttrycksvariationer kan kompenseras helt med förgasarens mekaniska konstruktion. En pilotstyrd choke möjliggör en åsidosättning där mer kraft behövs. En annan variant av manuella styrda förgasare var vanligt på vissa tidiga motorcyklar med breda sidoplaner. Det involverade en tickler som skulle pressa flottören inuti en förgasare och låta bränsle fylla utrymmet inuti. Detta underlättar att starta en kall motor, men skapar risken för att översvämma förgasaren och spilla bränsle på andra delar av motorn där det kan bli brandrisk. Andra förgasare har inkluderat andra former av manuell styrning för kallstart.
