Innehåll

• Tie Bar Construction
• Nedre främre bandstänger
• Övre främre slipsar
• Nedre bakre bandstänger
• Övre bakre slipsar
• Tie Bar-applikationer
• Äldre fordon

Kopplingsstänger finns i den övre och nedre designen för de flesta bilar som har unibody och oberoende upphängning. De är främst eftermarknadsdelar, med undantag för fordon som Honda Integra och Civic Type-R-modellerna, där de finns som standardkomponenttillämpningar. Bandstänger tillverkas av flera tillverkare, tillgängliga för övre och nedre applikationer. Varje modell har samma funktion som kroppen.

Tie Bar Construction

Bindestänger har rak eller böjd stålrörskonstruktion med svetsar och anslutningsflänsar i varje ände. Vissa nedre bandstänger har rektangulära rör, ihåliga i design och lätta. Beroende på modell kan bindestänger användas, eller ha ytterligare stänger mellan deras slutpunkter. De har inga bussningar eller flexfogar och är utformade för att förbli styva under tung belastning och vridmoment.

Nedre främre bandstänger

Nedre främre bandstänger, stagade ramkonfigurationer, beroende på modell. Varje ände av dragstångsbultarna till den nedre huvudarmfästet, vanligtvis den främre, som ansluter de två bärande styrarmarna. De nedre främre bandstängerna stärker båda sidor av chassit, och tillåter inte flex mellan kaross och upphängningsdelar. De håller också främre änden i linje under mycket hårda kurvor och höga hastigheter, där hjul- och kamrvinklarna för tillfället kan böjas eller avvika från specifikationerna.

Övre främre slipsar

Övre främre bindestänger är vanligtvis konstruerade av en rörformig stålstång i ett stycke. De finns i krok- eller vinkelmonteringskonfigurationer, beroende på modell. De ansluter båda chocktornen med bultar på båda sidor och hjälper till att hålla bromsarna. De hjälper också till att minska oddsen för rollover, men det beror på fordonsprofilen och deras storlek.

Nedre bakre bandstänger

Nedre bakre bandstänger finns i konfigurationer som liknar de främre bandstängerna men kan ha en extra stag som ansluts till ett huvudramstöd. De är utformade för att hålla baksidan av vägen i hög hastighet eller svåra bromsningar. De hjälper till att hålla kamrar och hjulvinklar i kontroll för fordon som har bakre upphängningsfunktioner.

Övre bakre slipsar

Övre bakre bandstänger har liknande design som på baksidan och på baksidan, eller på baksidan av SUV: er, i bagagerumstornets bagageutrymme. De är utformade för att hålla kroppen uppåt och hjälpa till att minska rullningen. Rullningsegenskaperna kan skilja sig från modell till modell, beroende på fordonets höjd och tyngdpunkt.

Tie Bar-applikationer

Förespråkarna för dragstänger hävdar att de verkliga fördelarna är tillämpliga på högpresterande och racingapplikationer, där tyngre belastningar än hastigheter är vanliga.Spårracing och terrängfordon nämns som mest Förmågan att arbeta med en lastbil kan minskas till ett minimum, fördelarna kan försummas.

Äldre fordon

En mer betydande förbättring av styvheten hos chassit skulle kunna uppnås med installation av dragstänger på äldre fordon som har genomgått metalltrötthet, som uppstår genom upprepad spänning och flex. Bindestänger på äldre fordon kan stärka en svag ram, förbättra hanteringsegenskaperna och eliminera eller eliminera chassi och skrik.