Innehåll
Kamaxelsensorn och vevaxelsensorn. De båda kan diagnostiseras med liknande förfaranden. Ingen av sensorerna bör ha glitches eller dropouts i sina respektive sinusvågor när de kontrolleras på ett oscilloskop i fordonet. Dessa sensorer kan inte diagnostiseras exakt vad gäller deras funktion utan denna utrustning. Den kontrollerar signalens längd, styrka, renhet, fluktuationer och bortfall.
Steg 1
OBD-porten (omborddiagnostik) på koden till OBD-porten (omborddiagnostik). Nio gånger av 10 kommer den att finnas på vänster sida av rattstången under bindestrecket. Om det av en slump inte är där, titta bakom askfat eller cointray, till exempel i en Toyota. Vrid nyckeln till läget "On" utan att starta motorn. Tryck på knappen "Läs" så kommer datorn att gränssnitta med datorn och avstå från lagrade felkoder. Dessa koder visas på skannern i ett femsiffrigt format, följt av fyra nummer.
Steg 2
Korsreferenser av dessa koder med kodavkodningsarket och en förklaring av koden kommer att presenteras tillsammans med den specifika sensorn plus variabler, såsom tidpunkten för fel i motorn och felet. Om en kamera har misslyckats bör kontrollmotorns lampa lysa och datorn borde ha en kod för det.
Steg 3
Se prestandan på ett sensorscanningsverktyg. Slå på skannern och sätt in året, märket, modellen och motorstorleken för att få rätt ark. Nästa fråga är verktyget för det önskade testet - tryck på "komponenttest." Rulla ner till "Kamaxelsensor" och tryck på knappen "Enter". En lista med tester på kamaxelsensorn visas. Rulla ner till "Waveform Viewer." Oscilloskopet är i drift sedan anslutningarna är gjorda. När vågformen plockas upp ger den en beskrivning av platsen för det bästa stället att trycka in i trådarna med färgkod.
Steg 4
Anslut den svarta ledningen på skannern till ett gott underlag och fäst ledningen till ledningen på seleuttaget som beskrivs av skannern. Starta motorn och titta på skärmen. Pinnarna ska vara mycket raka utan rasade kanter, avståndet mellan spikarna är ihop, och det bör inte vara några bortfall (skärmen blir tom). Om fordonet inte startar alls, bläddra till "Testet med inget starttillstånd." Skannern berättar var du hittar tråden för att testa sensorn för ett fullständigt fel och trådens färg. Eftersom motorn inte startar finns det ingen vågform. Den kommer att kontrollera sensorn när det gäller frekvens och driftscykel när motorn vrids Om frekvensen är där, är problemet någon annanstans.Om signalen inte är där har sensorn misslyckats. Samma procedur gäller för vevaxelsensorn.
Steg 5
Diagnosera problemet genom elimineringsprocessen. Med hänsyn till att sensorn har en direkt effekt på driften av bränsleinsprutarna och vevsensorn på tändningen, kontrollera om tändstift. Dra ut en av tändstiftskablarna från en av pluggarna. Sätt i en extra tändstift i stickkontakten och sätt i kontakten på motorn så att den får god mark.
Låt en hjälpare vrida motorn och se efter en gnista vid kontakten. Om det finns gnista fungerar vevsensorn tillräckligt bra för att starta fordonet. Om det inte finns någon gnista är sensorn dålig. Om motorn kommer att starta med motorn snarare än motorns hastighet är det troligt att kamaxelsensorn kommer att växa. Detta är det bästa som kan bestämmas utan rätt verktyg. För att begränsa detta ytterligare, kontrollera pluggarna, ledningarna och vakuumslangarna. Om inga problem hittas är oddsen utmärkta att sensorn är dålig.
Objekt du behöver
- Sensorscanningsverktyg med oscilloskop
- Kodskanner med det bifogade kodavkodningsarket
