Innehåll

• Krav och teori
• Induktions grunder
• Gränslager och spår
• Effekter av virvel och flöde
• Intaggrenrör
• Plenumets volym och prestanda
• Vad det kokar ner till

Spjällkroppsavstånd är inte 21-talets "bränsletankmagneter", men de är åtminstone halvvägs där. Det finns viss solid vetenskap bakom att använda dem i vissa applikationer, men de flesta används lättare. TB-distansen är inte nödvändigtvis en dålig investering, men gör dina läxor innan du lägger upp pengarna för en.

Krav och teori

Följande uttalanden görs vanligtvis på detta sätt: "Förbättrar bränsleekonomin, hästkrafter, vridmoment och enhörning genom att" växelvis "framkalla en virvel i din luftbelastning" eller "räta ut den." Vissa tillverkare kan titta närmare på luftflödet i luftflödet till en linjär bana i motorn eller virvla den i en "tornado" i ditt intag. Tanken är att det är viktigare att bränna det, och det är bättre att finfördela bränslet. Förespråkare av laminärt flöde hävdar att jämnare luftflöde genom gasreglaget förbättrar nettoflödet. Tja se.

Induktions grunder

Luft som flyter in i en motor är inte bara för en stor massa. När luft strömmar längs en yta, "fastnar" luften på ytan och bildar ett mycket långsamt rörande gränsskikt som fungerar som ett "smörjmedel" för luft som strömmar över den. När du går igenom din gasspjäll bildas ett gränsskikt av stillastående luft på insidan av gasspjällets bor och på framsidan av gasspjället. Luft som strömmar över detta gränsskikt går in i insugningsgrenröret, där den sitter i en central kammare - kammaren - och väntar på att sugas in i en av insugningsrören.

Gränslager och spår

Här är ett djärvt uttalande, som stöds av fysikens värde i fyra århundraden: Varje tillverkare som hävdar att dess distans är en användbar uträtning eller virvlande av luften är - vänta på den - ljuga. Gränsskiktet som byggs upp på gasspjällets väggar är tillräckligt tjockt för att täcka de bearbetade virvlarna i distansborrningarna. Detta gäller även för distanser som använder mycket tjocka, spiralformade spår, eftersom gränsskiktet kommer att vara viktigare. Så är det bästa fallet att luftflödet helt ignorerar spiralformade spår. Det värsta är att spåret gör gränsskiktet ännu tjockare, vilket begränsar flödet. Men vad som är den minsta störningen i luftflödet kommer åtminstone göra en sak: Det kommer att ge en konstant vissling.

Effekter av virvel och flöde

I den moderna bränsleinsprutade motoren med flera punkter kommer bränslet in i luftströmmen precis före cylinderhuvudet, i slutet av insugningsröret. Så låt oss säga, hypotetiskt, att du har en virvel av luft som virvlar runt i kammaren. När en individuell inloppsventil öppnas kommer den att dra en massiv luftlucka från virveln. Den luften går in i insugningsröret, där den upprättar ett gränsskikt på väggarna och rinner genom den. Så även en fungerande "virvelgenerator" är meningslös. Om divoterna faktiskt kunde räta ut luftflödet, spelade det fortfarande ingen roll, för tryckåtergångsvågorna från cylindrarna skulle ändå stoppa det i dess spår.

Intaggrenrör

Så nu när du vet vad distansavdelningar gör kanske du undrar varför de fungerar alls i applikationerna där de fungerar. Det mest troliga skälet har att göra med plenumvolym eller brist på detta. Motorfamiljer finns vanligtvis i flera förskjutningar, och det är inte ovanligt för den största motorn. Vanligtvis vanligtvis vanligtvis med hjälp av ........................ Så om du har en av de större förskjutningsmotorerna, kan du ha ett plenum på cirka 25 procent under storlek för applikationen.

Plenumets volym och prestanda

Förgasaravstånd har länge varit lösningen för problemet med plenumvolymen och de är kända för att lägga till hästkrafter och vridmoment i många tillämpningar. Plenumet fungerar som en luftflöde för cylindrarna och säkerställer att löparna alltid har syre på kranen oavsett varv. Att öka plenumvolymen med en förgasare eller en gasspjäll skapar inte i sig kraft, snarare, det är ett sätt att korrigera ett problem. Du kanske ser en förbättring i bränsleekonomin, men det är ganska osannolikt om inte motorn desperat behövde den extra plenumvolymen. I själva verket kan motorn öka mängden injicerat bränsle, vilket kan reduceras i bränsleekonomin.

Vad det kokar ner till

Gasspjäll kan distribueras i vissa applikationer; alla motorer är olika, och det är inte möjligt att ytterligare plenum inte kan kompensera för ett underskott från fabriken. Så du kan se lite mer hästkrafter och mellanslagsmoment, beroende på bilen. Men i denna värld av företagens genomsnittliga standarder för bränsleekonomi skulle Detroit, Japan och Tyskland inte tveka att lägga till $ 2,50 till motorn om de visste att det skulle förbättra bränsleekonomin med någon kvantifierbart belopp. Toppkraftkrafter kan vara offerlamm den bästa dagen, men små vinster i bränsleekonomin är flytande guld för biltillverkarna.