Innehåll

• Grundläggande tändstift
• Sputtering definierat
• Våt begravning
• Föroreningar med koldioxidinsättning
• Tändstift Gap
• Tändstiftets värmeområde
• Tändstiftskada

Tändstift fungerar som en av de viktigaste funktionerna på förbränningsmotorn. De får en högspänning, tidsinställd gnista från tändspolen, distributionssystemet och pluggkablarna, vilket gör att de kan avfyra i det exakta ögonblicket av bränsle-luftkomprimering i cylindern. Varje bränning ger höga inre cylindertemperaturer, såväl som progressivt slitage på tändstiftets elektrod över tid. Orsakerna till tändstiftsfel, inklusive förstoftning och andra symtomatiska problem, kan tillskrivas tändstiftets olika förhållanden, inklusive dess typ och prestanda.

Grundläggande tändstift

Tändstift har en kärna av koppar innesluten i en stålmantel och en skyddande yttre skärm gjord av en keramisk isolator. En elektrod är utformad längst ner på tändstiftet, eller en plugg i kroppen, och den har två komponenter: en varm skjutspets, vanligtvis kallad elektroden, och en jordrem. fashion. Det finns ett gap mellan elektroden och remmen, som när den aktiveras får en högspänningsgnist. Gnisten hoppar mellanrummet via en båge, vilket ger en elektrisk laddning som tänder luft-bränsleblandningen.

Sputtering definierat

Tändstiftsförstoftning kan definieras som ett miss eller tillstånd från tändstiftet. Sputtering, även känd som saknad, inträffar när elektroden misslyckas med att antändas eller förantänds från en vanlig bränningssekvens. Stutaren eller saknar en cylinder som inte avfyrar och ger ett kompressionsslag. Ett sputteringsfel kommer att låta som ett pingande, knackande eller "plappande" ljud, eller ett sporadiskt felbrott under olika körförhållanden. Slutresultatet är mindre hästkrafter och varv per minut (varv per minut).

Våt begravning

Tändstiftets våta föroreningar är resultatet av en tidig induktion (bränsletillförsel) eller överdriven mängd bränsle som kommer in i förbränningskammaren, vilket snabbt kyler tändstiftelektroden. Om elektroden blir för kall på grund av översvämningar kan den inte nå temperaturen i luft-bränsleblandningen. Smala eller stängda tändstiftspalter, felaktig bränsleinsprutning eller förgasarinställningar, kallare värmepluggspluggar eller total brist på spänning från primär- och sekundärantändningen, kommer att orsaka en märkbar stänk eller fel. Våt futter sputtering kommer att minska körsträcka, minska hästkrafter och orsaka kall hårdstart. Bränsleblöta svarta tändstiftelektroder visar tecken på våtblandning.

Föroreningar med koldioxidinsättning

Nedsmutsning av koldioxid kommer att orsaka en tändstift att stänga av. Kolavlagringar, framställda av oförbrända kolväten, samlas på eller mellan elektroden när det finns en temperatur på cirka 450 grader Fahrenheit eller lägre. Den kallare temperaturen tillåter kolavlagringar att bilda, blockera eller späda ut den höga antändningsspänningen som krävs för avfyrning. Stora avlagringar kan skapa hot spots och orsaka förantändning, vilket orsakar sputtering symtom. Alltför rikt bränsle, överdriven oljeförbrukning, fördröjd tändningstid och ett kallare tändstiftets värmeområde orsakar kolavlagringar

Tändstift Gap

Om avståndet mellan elektrodspetsen och jordbandet är för stort, ställ in felaktigt eller slitna ur åldern ökar spänningen som krävs för att avfyra kontakten. Om tändningssystemet är svagt och inte lägger ut en tillräckligt hög spänning, kan stickade pluggar missa eller sputtera. Bredkopplade pluggar kommer att stänga särskilt under hög hastighet eller tung motorbelastning. Pluggar som har ett smalt gap, visar tecken på sputtering eller fel i samband med kall körning, låg hastighet och ofta start och stopp av körning. Tändstiftets elektrodspets kommer också att slitas snabbare med ett kallare värmeavstånd.

Tändstiftets värmeområde

Tändstift med det felaktiga värmeområdet kan orsaka sputtering. Värmeområdet bestäms av elektrodisolatorns längd och dess förmåga att överföra värme. Varmare värmepannor förblir vid högre temperaturer längre än kallare värmepannor. Det högre värmeavståndet brinner varmare och fungerar bättre än det kallare värmeområdet under låg hastighet, tung belastning och kallare temperatur. Om värmen är för hög kan det emellertid orsaka blåsor i elektroden, hög motortemperatur och förantändning. Ett kallare än normalt värmeområde kommer att gynna en svagare eller kallare gnista och kommer att ladda och fela, särskilt under alltför rika bränsle-luftförhållanden. Kallare värmepunktsproppar har fler problem med varm, självrengörande bränning. .

Tändstiftskada

Strukturella skador på tändstiftets hölje, anslutning eller isolator kan orsaka stänk eller fel. Vissa tändstiftskontakter har skruvspetsar, och om de är lösa går spänningssignalen förlorad. En sprucken isoleringskropp på pluggen tillåter en spänning att fly från den inre kärnan och slipas ut mot en metall, vilket orsakar en kontinuerlig eller sporadisk sputter eller miss. En trasig elektrod eller markrem, vanligtvis på grund av alltför hög temperatur, orsakar ett brännskador, en het plats i huvudet eller cylindern, eller kolv- eller ventilskador.