Innehåll
Bilar är konstigt organiska, åtminstone för design. Vätskor pumpar genom linjer som vener och artärer, motorer omvandlar kolvätebränsle till energi precis som cellulära mitokondrier; till och med boll-och-hylsdesignen på axlarna och höftleden har hittat vägen in i bilen genom din fjädring. Kulfogarna som gör att din styrfjädring kan flyttas vertikalt och horisontellt och svänga på en axel arbetar enligt exakt samma designprinciper som gör att dina armar och ben kan göra samma saker. Och när de misslyckas, kan du hitta dig själv stå på någon mycket skakig mark.
Körning
Den första indikationen på att bära kulfogar kan vara mycket subtil och kan inte räcka. Kulfogar, eftersom de bär sig i alla riktningar och är knutna till så många andra delar, tenderar att få dig att känna dig vag och vandra dit det var vass och exakt. Detta märks särskilt i styrningen, där även en liten mängd slitage kan tillåtas att rattet blir lite utanför mitt innan det vrider hjulen, och lite mer när du vänder dem tillbaka. Men denna initiala vaghet är lätt att missa eller ignorera. Mindre så är senare körsymptom. När bollsälar börjar bära mer, känner den dartiga, lösa och spöklika långsamheten att svara när den väljer att vända sig från kursen. Alternativt, som tidigare använts, och vilka leder som bärs, kan styrningen i sig bli snäv och "notch" när den rör sig, medan fordonet svarar på ett nervöst och spastiskt sätt på ingångar.
oväsen
Högt knallande guldljud är en primär indikator på dåliga kulfogar, men typen och ljudnivån varierar från fog till fog. Styrbollfogar som ofta gör mycket ljud. Det är dock tillräckligt tyst att du troligtvis känner det när du går. Övre och nedre upphängningskulfogar är inte nästan lika begränsade; En riktigt dålig kan vara ungefär lika subtil som en pulka för din fender. De kommer att börja göra tystare dunkar och klumpar när du träffar en håravdel eller hastighetsbump och så småningom fortsätter till ett enda, högt bang över mindre brister och när du kommer in till vänster eller höger sväng. När du börjar höra det, adressera bollen omedelbart innan din upphängning hamnar ihop.
Däckslitage
Kulfogarna kommer att slitna långsamt, åtminstone i de initiala faserna. Även innan du börjar höra ljud eller märker förändringar i bilkörningens väg, kan du se tecken på fel i dina däck. När kulfogarna misslyckas får de vanligtvis gå utåt, till ett tillstånd som kallas "tå-ut". Denna tå-out är faktiskt det som gör att ett fordon med slitna kulkopplingar känner sig ryckiga och instabila, eftersom däcken alltid försöker vända sig från bilen. Det orsakar också en viss typ av däckslitage. Tåslitage börjar så snart du bär det på sidan av slitbanan och fjädrar försiktigt över slitbanan mot mitten. Detta är en subtilare variant av "camber wear", som också är vanligt vid problem med skottfogar. Camber slitage inträffar när däcket lutar in eller ut i toppen. Endera eller båda dessa kan indikera kulledsproblem.
Diagnos - Rocking the Tire
Lyft fordonet från marken så att hjulen hänger. Ta tag i en på toppen och botten och försök att trycka upp och ned i och ut. Om däcket inte är viktigt, och särskilt om rörelsen åtföljs av ett klirrande eller klunkande ljud, har du en dålig kulled eller två. Detta test kan också indikera ett dåligt hjullager, men det kommer också att klaga och vibrera när du kör i en rak linje. Därefter försöker du gunga sidan åt sidan, men du försöker vända den. En viss mängd spel är ganska normalt, men lyssna efter klickande ljud och titta på det andra skottet och kulförbandet på styrändlänken. Om däcket bara flyttar ändlänken fram och tillbaka utan att flytta länken eller det andra däcket, är det troligt sliten.
Bärindikatorer
Vissa nedre kulleder har ofta slitindikatorer på botten. Fogens kula pressar på det koppformade uttaget i botten. När bollen och hylsan sliter, sjunker sockeln upp i fogen, och bilden visar över den. Den exponerade, utskjutande delen av en ny kulkoppling kallas - på lämpligt sätt - "axeln". Om ditt fordon har dessa typer av kulfogar, lägg en rak kant på kulledets botten. Det borde vila på axeln från fogens botten, inte på fogens kanter. Om ledens botten är helt plan eller om axeln är försänkt i fodralet, är den sliten. En uppsättning av känslor kan vara praktiskt här, eftersom de involverade utrymmena är så små att de kanske inte är synliga för det blotta ögat.
