Innehåll
Byggt som ett svar på Fords 4,6-liters modulmotor, introducerad samma år och med samma förskjutning, gjorde de största Caddys lilla V-8s historia av två skäl. Det var den första GM-produktionen V-8 byggd för huvudkammar, och den sista av de "icke-företag" V-8 som företaget någonsin skulle använda. Northstar når aldrig de episka nivåerna av popularitet hos sin kusin Ford, till stor del tack vare sina fenomenala reparationskostnader och disponibla allt. Northstar är en fin motor om du vet hur man kan upptäcka en dålig motor.
Oljeproblem
Långt borta har de flesta Northstars-frågor att göra med oljning. GM fixade en hel del av dessa problem under modellåret 2000 Oljetrycket kan avlägsnas helt från motorerna i början av 1993 till 1994, som ett resultat av skräp som fångats i den fina oljetrycksventilen. Kursen kräver byte av de drabbade tätningarna och packningarna, men det senare är mycket lättare att hantera. Dessa motorer används framför blocket; om du ser lågt oljetryck, ta bort oljepumpen och rengör avfallet ur enheten. Det är ont, men åtminstone ganska billigt.
Oljeförbrukning
Det är inte ovanligt för pre-2000-motorer att gå igenom så mycket som en fjärdedel av varje 500 mil. Det läcker inte, det bränner bara av i förbränningskammaren. Problemet går tillbaka till ringarna, som kan fastna i ringen till följd av koluppbyggnad i ringspåren. När kolvringarna fastnar i spåren kan de täta cylinderväggarna. Detta resulterar i ett slag mot vevhuset - en förlust av kraft och bränsleekonomi - och oljan i cylinderväggarna för att brinna i cylindrarna. GM är medveten om problemet och har ett rengöringsförfarande som innebär att cylindrarna fylls med ett lösningsmedel via tändstiften. Efter två kommer lösningsmedlet att lösa upp kolet. Vissa människor har gjort samma sak med Mopar Top End Cleaner, Seafoam eller motsvarande; att köra en högtvättande olja eller rengöra lösningsmedel som Marvel Mystery Oil kan lösa problemet med en tillräckligt lång tid; men det kommer att vara så länge, du kan skada resten av motorn under processen, det kan vara bättre att någon ska uppleva den.
Kol i cylindrarna
GM löste ringkolproblemet år 2000, men på något sätt avvecklade ett annat kolproblem i processen. Motorer byggda 2000 och 2001 har en tendens att bygga upp kol i cylindrarna. Det resulterande kolavsättningen värms upp och fungerar som glödproppar i cylindrarna, vilket får motorn att slå och pinga under hård acceleration. Det är ett tillräckligt enkelt problem för att lösa problemet - Seafoaming motorn eller använda en högkvalitativ kolsupplösande bränslesystemrensare i din gas nästa tio tankar eller så. Den snabba lösningen är att fylla cylindrarna med ett lösningsmedel, men denna koluppbyggnad räcker vanligtvis inte. När kolet har försvunnit och dina pluggar är rena, kör en renare koldioxidupplösande bränslesystem var tredje behållare eller så för att hålla skräpet i fjärr.
Blåsta huvudpackningar
Säg vad du kommer att göra om Cadillac, men de är praktiskt taget uppfinna för marknaden för topprengörare, bränslesystemstädare och packningstätare. Utöver ovan nämnda problem har Northstars under alla år en otäck vana att blåsa huvudpackningar. Speciellt efter någon form av överhettning. En av de stora försäljningsställena för Northstar var dess motstånd mot överhettning, och det har det verkligen. Men överhettar den ounce, och du kommer att ta reda på hur liten felmarginal GM konstruerad för överdriven metallutvidgning. En del av det har att göra med de grundläggande designmotorerna, men det har att göra med de fruktansvärda Cadillac-bultarna för en gång, vridmoment och avkastning. TTY huvudbultar är en bana för hela mänskligheten; åtdragna uns, de sträcker sig permanent. Det är trevligt för monteringsändamål, men överhettning av en TTY-bultmotor - särskilt en med aluminiumhuvuden - sträcker huvudbultarna längre än de var tänkt att gå. Och som TTY-bultar, krymper de inte tillbaka till storleken när huvuden träder ihop. Det gör att huvudet sitter löst på motorn och huvudpackningen blåser. Glöm tätningslister för huvudet; Det enda återstående alternativet är att byta packning och Devils Bolts.
Undvika problem
Northstar är ett perfekt exempel på en motor som är lite överkonstruerad för sitt eget bästa. Det är fin, högt underhåll och dyrt att reparera om något går sönder. Lyckligtvis har de vanligaste problemen hanterats, men de har varit kända för att de har gjorts, men de behöver egentligen bara en städning. Det är uppsidan av allt detta. Nackdelen är att om du bedömer fel, gjorde du bara ett mycket dyrt misstag. Du kan undvika de mest irriterande problemen genom att använda ett kolsupplösande bränslesystem som rengör alla andra tankar och använder högkvalitativ syntetisk olja. General Motors gav ett oljebytesintervall på 7 500 till 10 000 mil på denna motor. Glöm dem; ändra den var 5 000 mil, det verkar nödvändigt eller inte. Northstar var en sofistikerad kraftverk i europeisk stil designad för premiumköpare, "konstruerad som en schweizisk klocka.Om du behandlar den som en BMW- eller Audi-motor istället för att ha en gammal järnblockbil, bör Northstar vara en söt, smidig och kraftfull partner.
