Innehåll

• Intake Manifold Location and Design
• Vatten i oljesymptom på en blåst insugningsgrenrörspackning
• Anledningar till packningssvikt
• Placering av packningsfel
• Konsekvenser av packningsfel

Fordonets insugningsgrenrör fungerar som en passage till det atomiserade bränslet i cylindrarna för förbränningsändamål. Inloppsgrenröret kräver en packning för att täta grenröret mot cylinderhuvudet. Å andra sidan gör en fiber-metallfiberpackning en vakuum- och vätskebeständig tätning. Dessa typer av motorer har vattenpassager, som vanligtvis löper framifrån och bak på insugningsgrenröret som cirkulerar kylvätska. Under vissa omständigheter kan vatten komma in i oljan som ett resultat av en blåst insugningsgrenrörspackning.

Intake Manifold Location and Design

På motorerna av V-typ är insugningsgrenarna gjutna av gjutet aluminium, järn och i vissa fall plast. De sitter direkt mellan motorerna mellan huvuden. Grenröret har två vinklade parningsytor, en för varje huvudbank. Stora bultar måste vara korrekt vridna för att uppfylla kraven för grenröret till cylinderhuvudet. Inloppsgrenrörspackningen har både främre och bakre passager, som förenar grenröret med huvudet, för att möjliggöra flöde av cylinderhuvudet och de större bränsleöppningens öppningar och bulthål.

Vatten i oljesymptom på en blåst insugningsgrenrörspackning

En blåst insugningsgrenrörspackning visar sig själv efter motorns tillstånd när den kontrolleras med en doppspinne. Om fordonet har en oljeläckage, kommer oljan också att förändras i färg och färg. Vattenförorenad olja ser ljusbrun ut och visar en skummig eller krämig konsistens av en milkshake. Den skummiga uran är resultatet av kivning och luft i oljan. Olja kommer inte att behövas med den blåsta insugningsgrenrörspackningen.

Anledningar till packningssvikt

Inloppsgrenrörspackningar är utformade för att krossa torpedon som appliceras på mellan huvudet och grenröret och bildar en tätning.Temperaturfluktuationer under konstant motoruppvärmning och kylning av kontaktytan och möjliggör packningsläckage. Ålder kan orsaka eventuell försämring av packningsmaterialet, vilket tillåter splittring eller brott. Kraftig överhettning av motorn kan vrida grenröret eller huvudet och orsaka läckage och brinnande packningsmaterial. Korrosion och rost i en vattenpassage kan försvaga och sönderdela packningsmaterialet.

Placering av packningsfel

Motorer som har en manifold-till-huvud-tätning i ett stycke med en lyftdal nära kylvätska passagen. Kylvätska kommer att kringgå packningstätningen och läcka ner i lyftdalen. Kylvätskan fortsätter till oljepannan och samlas där. Vissa modellfordon har inte en sådan passage eller har lyftaren

Konsekvenser av packningsfel

När intaget manifesterar packningen bryts och låter oljan spädas ut och förlorar sin viskositet. Beroende på svårighetsgraden på läckan kan motorn bli varm. Kylaren eller överflödet tappar märkbart. Vattenförorenad olja kommer att höja motortemperaturen genom ökad friktion. Anslutningsstavar, vevaxellager, kamaxellager, ventiltågvippor och axlar, ventilstammar och andra stora metallkomponenter börjar misslyckas. Vattenförorenad olja leder till eventuellt beslag, gallring och brott av stora motorkomponenter.