Innehåll
Datoriserade fordonssystem är en ständig utveckling som ständigt förbättrar strömförsörjningen. De grundläggande grunderna i förbränningsmotorn har inte förändrats mycket sedan början av 1900-talet, men behovet av stramare standardutsläpp i kombination med färsk teknik har gjort datorn ombord nödvändig.
Datorer Come of Age
Från bilarnas början till slutet av 1960-talet tillverkades bilmotorer med enkla konstruktioner och mekaniska styrdelar, såsom distributörer och tändningstidsreglering. Utsläpp var inte relevant, eftersom det gavs hästkrafter och hastighet. När 1970-talet började har federala mandat angående ett antal utsläpp rapporterats och bränslekrisen 1973 till 1974 har rapporterats. De flesta bilar under denna tid drevs av förgasare, och mycket få körde med mekanisk bränsleinsprutning, så behovet av omborddatorer utvecklades långsamt. De faktiska fysiska kraven för en omborddator hade inte minimerats till den punkt där de skulle passa in i bilar i mitten av 1970-talet; det skulle ta ytterligare ett decennium innan mikrochipen skulle vara tillräckligt liten för att bli praktisk.
Tändkontrollmoduler
Eftersom gasbristen fortsatte i slutet av 1970-talet, på grund av ett stort antal små och stora delar av elektrisk utrustning, är styrelsens storlek mycket högre än för brandväggen. Den handstorta lådan skulle normalt brinna ut inom flera år och kräva utbyte. Flera tillverkare experimenterade med datorstyrda förgasare i början av 1980-talet med hjälp av en rå mikrochip för att mäta hastigheten på bränsleblandningen och avancera tidpunkten, men dessa visade sig vara opålitliga och svåra att reparera. Framtiden för datorstyrd tändning drivs med bränsleinsprutning, och genom mitten av 1980-talet byttes nästan helt till integrerad bränsleinsprutning.
Bränsleinsprutning
Den nu komplexa förgasaren gav plats för bränsleinsprutning, främst på grund av datorns förmåga att driva bränslet. Förgasare hade ett antal nackdelar, såsom ånglås och höjdblandningsproblem. När mikrochipen utvecklats har den blivit mindre och kraftfullare och utvecklas när det gäller att skydda den mot fukt och fukt. Tidigare fordonsdatorer kunde nås med en standardiserad port i instrumentpanelen, kallad OBD, eller On-Board Diagnostics. Detta system använder flera sensorer i hela motorn för att vidarebefordra problem till teknikern och effektivisera reparationer.
OBD Comes of Age
När 1980-talet överlämnades till 1990-talet, var ombord datorer avsedda med mer och ansvar. Det krävs inte bara att bearbeta bränsleblandningen och timingen, de kan lita på de flesta av de elektriska processerna, inklusive klimatkontroller, bromssystem och kilometerteller. Datorn blev en integrerad del av maskinen, uppgraderbar och anpassningsbar, vilket gav trädgårdsmekanikern otrolig kontroll över drivkraften. Med hjälp av en bärbar dator för att gränssnitta med OBD-porten har programmeringen av mikrochips blivit andra natur för racers. Motorns prestanda kan användas i den verkliga världen. Eftersom OBD-systemet har förbättrats har OBDII eller OBD2-systemet varit nästa generation av auto-datorer. Kraftfullt och formbart, detta system eliminerade behovet av att "snifta" bakrör under utsläppstestning och gav sensorerna möjlighet att rapportera effektiviteten hos utsläppskontrollsystemen.
Spöke i maskinen
I början av 2000-talet börjar vi förlita oss på datorer och övervaka motorn. Med navigationssystem, avancerade klimatkontroller, kommunikations- och underhållningsenheter har omborddatorn blivit den viktigaste delen av det elektriska systemet. De flesta bilar har mer datorkraft än en stationär dator. När fordonstillverkarna förbättrar förbränningsmotorn är framtidens omborddator bara början; datorer kommer att krävas i bilar, bensindrivna eller inte, under decennier framöver.
