Innehåll
Det lilla blocket Chevrolet har funnits i mer, eftersom det har 383 strokerkonvertering. De första 383-åren var 350 små block med en 400 liten block-vevaxel och stavar. Den 400 vevaxeln krävde bara några mindre maskiner för att passa in i 350-blocket och skulle omedelbart öka kraft och vridmoment.
Steg 1
Köp och installera en 383 vevaxel stroker, stav och 10,5-till-1 kolvuppsättning. Den 383 stroken blev mer populär än den större borrningen 400 eftersom 400-blocket hade ganska tunna cylindriska borrningar. Dessa tunna borrningar fick många 400 små block att överhettas; överhettningen knäckte cylindrarna och skrotade kvarteret och lämnade endast den intakta vevaxeln till försäljning till 383 byggare. Det som gjorde 400 vev så vanligt för 30 år sedan gör dem ovanliga i dag, så det är osannolikt att du kommer att hitta en 400 kärna billigare än ett nytt eftermarknadsstrykpaket som redan har fått det nödvändiga maskinarbetet.
Steg 2
Installera en uppsättning med fyra-bultade händer över mitten av två vevaxelhänder om du använder ett två-bult-hand-block. Få blocket i linje och få cylindrarna uttråkade 0,030 tum. Denna överborrning är inte så viktigare för dig än att hjälpa dig. Belägg kolvtopparna med värmeisolerande keramisk pulverbeläggning för att bygga kraft och minska värmeöverföringen.
Steg 3
Installera en uppsättning portade L31 Vortec-cylinderhuvuden. Du kan göra jobbet själv eller bara gå till en butik, men det är mindre troligt att du packar matchning av insugningsportarna, där porten börjar böjas ned till ventilen) för att förbättra luftflödet med låg varv per minut till kamrarna. Belägg insidan av insugnings- och avgasportarna och förbränningskammartaket med keramisk pulverbeläggning.
Steg 4
Installera ett lager 1988 till 1989 Corvette L98 kamaxel designad för den inställda porten injicerad (TPI) 350. Den här kammen är faktiskt alldeles för tämd för en 383, men om du installerar en uppsättning 1,7-i-ett-rullspetsar vipparmar kommer att öppna ventiler cirka 6,5 procent längre. Detta kommer nästan att kompensera för ökningen med 9,5 procent i motorförskjutning; det portarbete du utförde på de redan högflödande Vortec-huvuden kommer mer än att ta hand om de övriga tre procents ökning av förskjutningen.
Installera ett Vortec-to-carburetor-konverteringsgrenrörintag och en 600 CFM förgasare. Installera en uppsättning i full längd, keramikbelagda rubriker med 1,5-tums primärer och en GM HEI-distributör med antändningsladd med flera gnistor. Installera en bakre flödesvattenpump och installera huvudlindningsrören på baksidan av Vortec-huvuden.
tips
- En motor byggd enligt denna specifikation bör producera cirka 340 till 360 hästkrafter vid en användbar 4.800 varv / minut och ett jordomvandlande vridmoment på 425 till 450 ft-lb vid cirka 3000 varv / min. Detta ganska milda fettförbränningskraftband, effektiv förbränning, glatt glatt tomgång och låga kylvätsketemperaturer (på grund av Vortec-huvuden och keramisk beläggning) gör det till en perfekt passform för en dagskörd muskelbil eller lastbil.
- Tänk på när du beställer dina kolvar att Vortec-huvuden använder en 64-cm förbränningskammare.
Objekt du behöver
- Grundläggande handverktyg (skruvmejslar, tång, Vise-Grip, hammare, plastmall)
- Standarduttag, komplett set
- Momentnyckel och uttag
- Mätverktyg (linjalbearbetare, urtavla, snäppmätare)
- Tryckkvarn och portportionssats
