Innehåll
Beroende på ditt perspektiv kan en ratt utanför centrum vara en verkligt irriterande upplevelse.Det finns något med detta tillstånd som bara verkar förbrylla det mänskliga sinnet; hur kan bilen gå rakt när hjulet vrids? Men orsaken till en rattvridning och den efterföljande fixeringen är faktiskt ganska enkel.
Styrning Grunderna
Din ratt ansluts till en rattstång. I slutet av den här kolumnen finns ett redskap som kallas en kugghjul, och det kugghjulet ingriper på en platt stång som kallas ett rack. När du vrider kugghjulet skjuter det racket åt vänster eller höger. Ändarna på stativet ansluts till dragstänger, som i sin tur ansluter till armar som sträcker sig bakåt från hjulnaven. På dragstängerna hittar du en gängad krage; genom att vrida den gör dragstången längre eller kortare och vinklar hjulet inåt eller utåt. Naturligtvis är detta ett system-och-pinion-system, och det är mer troligt att styrledningen är orolig.
Bakre tå och styrning
De flesta bilar har också en andra bar som kör sida vid sida bak, och det är en av dem. Även om det kan verka lite konstigt, är det lika ansvarigt för att styra din bil som fronten. Skillnaden är att bakaxeln bara vrider på baksidan av bilen. Om dina bakre justeringsinställningar - via dragstänger eller axelinriktning - är av, måste du vrida hjulet i samma riktning. Detta enbart kommer att orsaka att ratten är i mitten, eftersom bilen faktiskt går längs vägen i sidled.
Justeringsproblem
Ett centralt ratt är, paradoxalt nog, ett ganska vanligt klagomål efter en framhjulsinriktning. Under en inriktning kommer teknikern att justera dina främre dragstänger i vilken grad du behöver. I loppet av detta gör helvetet att ändra hjulens position på rattstången bara för att hålla dem pekade i samma riktning som bakdäcken. Även om det inte spelar någon roll i sidled drar det alltid i sidled. Denna "off-tracking" eller "dog-tracking" är farlig eftersom den förändrar dina bilar låg och hög hastighet hantering, och det kommer att döda din bränsleekonomi genom att utsätta den breda sidan av din bil för vinden.
Ringa ut svängen
Eftersom detta i huvudsak är ett problem med bakhjulsvinkeln, måste du justera det först. Det enklaste sättet är att ta din bil till en justeringsbutik och låta dem utföra en fyrhjulsinriktning. Om du gör det själv - vilket du inte borde ha - måste du komma direkt till rätt utrustning. Sedan måste du starta motorn, vrida på hjulet ett par gånger för att avlasta trycket från servostyrningssystemet. Stäng bilen med hjulet låst i ett framåt, 12-timmarsläge. Justera slutligen de främre knytstängerna för att få hjulen raka. Vid denna tidpunkt är problemet i huvudsak fixat, och ännu en gång, men du är inte riktigt klar än.
Ställa in tån
Det kanske låter konstigt, men de flesta bilar går på vägen med alla hjul riktade rakt fram. Många har en viss grad av fram- eller bakre "tå". Tå-i-mitten av hjulen pekar inåt, eller stav av korsögon. Tå-ut betyder att de pekar utåt något. Olika tillverkare och förare föredrar olika grader av tå-in Inhämtning gör axeln stabilare på vägen och under bromsning genom att köra hjulen. Tå-ut gör att axeln ändrar riktning snabbare på bekostnad av stabilitet. En inställning på noll-tå gör inget för riktningsstabilitet utan är det hypotetiska optimumet för bränsleekonomi. Det är avgörande för din prestanda och säkerhet och är lite svår att mäta. Så om du inte vet vad du gör, vad gör du?
