Innehåll

• CV gemensamma grunder
• Inre gemensamma slitage
• Yttre gemensamma slitage
• Felsökning yttre tätningar
• Total misslyckande

Konstant hastighetstätningsfel börjar generellt med ett förutsägbart mönster. CV är en av de mest ständiga och mycket stressade komponenterna i dina fordons drivlinor, och dess viktigaste bland de viktigaste. Lek med CV-ledfel vid din fara, eller fixa det och gör det hemma.

CV gemensamma grunder

De flesta bilar som använder konstant hastighet är minst två av dem: en på insidan, nära transaxeln, och en annan precis bakom hjulnavet. En axelaxel ansluter de två. Den inre CV är vanligtvis en enkel "stativ" design som gör att du kan röra dig fritt. Den yttre CV-fogen - vanligtvis en mer komplex Rzeppa-fog - är mycket belastad, inte bara med att hantera upphängningsrörelsen, utan gör det samtidigt som hjulen kan vridas.

Inre gemensamma slitage

CV-tätningar upprätthåller mycket snäva inre toleranser, i allmänhet tillräckligt nära för att bara fett kommer att passa in i dem. Om CV-anslutningarna bär alltför mycket, skulle dessa toleranser vara öppna och låta hjulet och växellådans utgång snurra vid något olika hastigheter. När de två går i ingrepp hammar den ena på den andra och utövar en slagkraft på den. Inre CV-tätningar uppvisar en ganska standarduppsättning av symtom när de sliter, knackar eller klibbar när en förare träffar eller bromsen eller gasen. I mer extrema fall kan den inre CV-anslutningen rappa eller poppa när föraren träffar en stöta. Vid den tidpunkten är fogen grundligt hashad.

Yttre gemensamma slitage

Yttre leder kommer vanligtvis att vara förknippade med samma symtom, med ett undantag: Eftersom den yttre tätningen också möjliggör styrning, kommer den att slå och knäppas mer när en förare vrider på ratten.Vridning av hjulet sätter mer belastning på fogen, som vrider sina inre komponenter ur formen och får dem att binda. Inre CV-fogar kan också dyka upp när du vrider på hjulet, men inte i stort sett lika mycket.

Felsökning yttre tätningar

En bilar inre ratt (vänster hjul i vänster sväng) vänder sig till en skarpare vinkel än ytterhjulet, vilket sätter mer stress på fogen. Om knackningen är högre när du svänger åt vänster än höger, är den dåliga tätningen på din vänstra front. När du testar för CV-fogen, se till att köra i mycket långsamma cirklar på en tom parkeringsplats; annars kommer du i slutändan att överföra några av bilarna till andra sidan och förvirra testet.

Total misslyckande

Fortsätter att köra ett dåligt CV. De hammande slagkrafterna i de initiala fasen av misslyckande kommer så småningom att bryta tätningen, till vilken punkt den bara hålls samman av gummidammskuffen. Dammstöveln kommer att hålla den ihop en liten stund, men de flesta bilskillnader kommer att lindra kraften genom den vridna CV snarare än på den andra sidan. Detta kommer att göras i framtiden. Tränaren lämnar dig strandad på sidan av vägen, medan den senare lämnar din axel på vägen efter att du har kommit över den.