Innehåll
Idealt skulle fordonet bara vara två typer av brus: "Vroom" av en revvingmotor och kanske en trevligt djup burble vid tomgång. Utöver detta är varje irritation ett tecken på att något har gått fel. Upphängningssprickor är mycket vanliga på äldre fordon av samma anledning och är vanliga. De flesta är inte tecken på terminalt misslyckande, men låt din pris rida som en hink på sin sista ben.
The Squeaks Nature
En pip eller kvit är en högfrekvent ljudvåg och kräver samma sak som alla högfrekvensvågor till: en mycket snabb oscillerande eller vibrerande yta som vibrerar luften. I bilen, den oundvikliga orsaken till en andra yta. Överallt är två delar i kontakt med varandra, men särskilt där de är där metallen vibreras på grund av kontakt med andra metaller eller med gummi. Naturligtvis innebär det praktiskt taget alla delar av din upphängning, som kan innehålla dussintals eller hundratals rörliga delar.
Spåra knep
Den svåraste delen av att fixa en skrikande fjädring kan räkna ut var ljudet kommer ifrån. Du kan sticka huvudet under stolen medan du studsar ut kroppen. Men detta är inte bara farligt, det är ofta ineffektivt eftersom det har ett sätt att studsa på vilseledande sätt. Du kanske tänker på att du hör ljudet från en fjäder som knakar mot kroppen, när du verkligen hör kulkullarna 12 tum bort. Ett medicinskt stetoskop kan vara till hjälp, men det är svårt att använda och du riskerar att krossa fingrarna. Istället kan du bygga en enkel ljudsond med en 12-tums lång metallstång med liten diameter och ett litet plaströr. Skjut bara den ena änden av röret på änden av stången och sätt i den andra i örat. Rör vid den andra änden av stången till det misstänkta området medan en assistent studsar fordonet; Om du har hittat gniken kommer den tillbaka till dina öron, högt och tydligt.
Allmän smörjning
Nio gånger av 10, squeaks suspension, en metallkomponent och en gummi. Om du har en fjädring med fettbeslag på kulledarna, gå sedan till slutet av länkarna. Det finns en god chans att detta i sig kommer att lösa problemet. Gummiisolatorerna mellan fjädrarna och fjädern är också vanliga. Ofta kan du stoppa genom att tappa fjädrarna och sneda båda sidor av isolatorerna med lagerfett; andra gånger kan de vara helt slitna och behöva bytas ut. När du är på det, använd en pensel för att smörja spolfjädrarna där spolarna kommer nära varandra; slitna fjädrar tenderar att kollapsa i detta område, vilket får spolarna att gnugga mot varandra. Det betyder verkligen att du behöver nya fjädrar - men du kommer inte att kunna göra det.
Djupare frågor
Kulfogar och hängbussningar börjar ofta skrika när de är på väg att misslyckas. Dessa källor är dock svåra att komma ut, vilket gör några av dessa viktiga frågor. Dåliga kulfogar kommer att uppvisa djupare symtom, som dunande över stötar och vibrationer eller vaghet i styrningen. Bussningar - de lilla gummicylindrarna mellan dig och armarna eller kroppens knog, eller svängstång och kropp - är ofta svårare att spåra. Vissa fettbeslag men fett ensamma. Dessa kommer att pipa ständigt på grund av dess gummi som gnuggar på gummi. För bladfjäderfordon, kontrollera glidremsorna mellan fjädrarna. Dessa kan och slitas ut över tiden och orsakar skrik. Du kan riva ihop fjäderpaketet och byta ut dem, men utbytespaket är vanligtvis tillräckligt billigt för att service av det befintliga paketet inte är värt besväret.
