Innehåll

• Oljediverade bränslen
• biobränslen
• Elektriska vektorbränslen
• Kolvätejämförelse
• Elektrisk vektorsjämförelse

Om det brinner, gnistor eller blir hett försöker någon att köra en bil på den. Sedan de tidigaste förbränningsmotorerna har folk försökt köra på väte, acetylen, krutt, moonshine, potatis och nästan allt annat med en väte- och syreatom. Ja, det inkluderar även havsvatten - naturligtvis bara modifierad. Bilindustrin kanske har tillbringat förra seklet med att standardisera på flytande dinosaurier, men hur saker och ting kommer att bli en fråga om tid innan flytande fossila bränslen går helt ut. Igen.

Oljediverade bränslen

Sedan J. Rockefeller började försäkra sig om autoutveckling under 1800-talet har världen varit en lång väg att hitta nya sätt att separera döda kroppar från olika typer av bränsle, beroende på "vikten" i de olika delarna. "Tunga" bränslen har långa, komplexa kedjor av väte och kolatomer, och "lättare" bränslen har vanligtvis kortare kedjor av kolatomer. Raffinera oljan i oljan. Ungefär en halv fat olja är kolvätebränsle av bensin, och ungefär en fjärdedel av den är diesel tyngre. Cirka 10 procent av fatet är jetbränsle och cirka 4 procent är flytande petroleumgas huvudsakligen sammansatt av propan och butan. LPG förväxlas ofta med "naturgas", som främst är metan och etan, och inte nödvändigtvis eller ofta "fossilt bränsle."

biobränslen

Den primära skillnaden mellan fossila bränslen och "biobränslen" är att fossila bränslen är kolväten som är gjorda av saker som dött för länge sedan, och biobränslen är gjorda av saker som dött mer nyligen. Alkoholbaserade etanol-och-tung-typ etanol-och-tung-och-tung-typ etanol-och-tung-typer. Etanol kan tillverkas från nästan vilken växt som helst, inklusive torrt gräs och träklipp om de går igenom en separat process för att bli "cellulosa etanol." Men socker-och-stärkelse-rika växter som majs, sockerbetor och potatis är lite lättare och billigare att förvandlas till alkohol. Fröoljor - inklusive grapeseed, sojabönolja och solrosolja - kan enkelt bearbetas till högkvalitativa biodieslar och kan användas för att behandla avloppsbehandlingar. Naturgas kan också betraktas som ett biobränsle, eftersom metan och etan kan utvinnas från organiskt förfallande och avfallsliknande kumung.

Elektriska vektorbränslen

Elbilar kör på ström från kontakten, som kommer direkt från kraftverket; så i själva verket kör de på vad kraftverket kör på. Detta är en mycket viktig fråga, eftersom det inte är så mycket "nollutsläpp" som "fjärrutsläpp" fordon, eftersom de är bra att kraftverket Men det kanske inte; om kraftverket är sol-, vind- eller vattenkraft, kommer bilarna att drivas av solen eller tyngdkraften. Elektricitet kan fungera som en "vektor" eller "medium" för alla typer av energiutbyten, och det går båda vägarna. Bränslecellfordon som använder väte, vilket görs genom att leda enorma mängder el genom vatten. Så termodynamiskt sett är vätet bara en vektor, en slags "flytande form" av den elektriska energin som det tog för att göra det. Detsamma gäller för det faktum att en av de "syntetiska" kolvätena gillar marinens nya linje med oändligt förnybara jetbränslen från havsvatten. Dessa saker är bara vektorer - lagringsenheter - för den elektriska eller bränsleenergi som krävs för att konvertera havsvattnet till jetbränsle.

Kolvätejämförelse

Helst skulle den mänskliga rasen aldrig ha några andra dinosaurier. Varje uns oljetillverkare måste vara närvarande för den biomassa som för närvarande finns på planeten. Det finns precis tillräckligt med växter på jorden för att äta alla fossila bränslen, som finns i luften, som produceras av andra källor som vulkaner och boskap - vilket är en förvånansvärt betydande mängd. Byt till biobränslen gjorda av grejer, vilket är känt för biobränsleförespråkare som "netto noll" -stat. I detta tillstånd äter de växter som används för att få bränslena att äta kolet i atmosfären, dö, brännas och förvandlas till koldioxid, och att CO2 blir ätit av nästa generation biobränslen. Om bilar bara använde biobränslen, kunde mänskligheten teoretiskt bränna dem för evigt utan att förstöra planeten. Prestandamässigt är biobränslen nästan alltid överlägsen fossila bränslen, även om det ofta tar lite mer bränsle - särskilt när det gäller etanol och naturgas - eftersom de inte är lika energitäta som deras motsvarigheter till fossila bränslen. När det gäller kostnaderna, fångar biobränslen snabbt upp fossila bränslen, och de är ofta införlivade med fossila bränslen i blandningar etanol och biodiesel.

Elektrisk vektorsjämförelse

Elbilar är mer benägna att ta över marknaden - det är en enkel projicering som är resultatet av rent praktiska överväganden, så det kan vara mycket felaktigt.Med nya batteriteknologier, Tesla och en grad av inneboende effektivitet kan ingen förbränningsmotor hoppas matcha, det finns bara inget sätt elbilar bör inte komma att dominera bilindustrin under de kommande 25 åren eller så - det vill säga om teknik och sunt förnuft råder. Den enda frågan kommer att vara hur man får elektronerna från produktionspunkten till motorbilarna. Det är osannolikt att någonsin kommer att överskrida effektiviteten genom att helt enkelt flytta de elektronerna längs en tråd och batteri, förutsatt att det är ett effektivt batteri. Så de elektriska vektorn bränslekällor kan vara kortare än bara ansluta batteri elektricitet på lång sikt. Som det ser ut 2014 ser vätgasbränsleceller ut som en återvändsgränd när energivektorer går. En mycket bra bränslecell under död förkylning kan för närvarande teoretiskt köras med cirka 83 procent effektivitet. Men i den verkliga världen plummar det ofta till cirka 40 procent som cellen värms upp. Och det problemet förvärras av det faktum att växterna gör att väte förlorar energi i processen. I slutändan kanske 30 till 50 procent av den elektriska energin som gick till att göra väte till fordonets hjul - och det är inte bättre än någon diesel.